-
روان سازی ترافیک خودروهای تک سرنشین را افزایش داده است/ آلودگی هوای ارومیه در مرز هشد
ارومیه- خبرگزاری مهر: معاون فنی اداره کل حفاظت محیط زیست آذربایجان غربی روان سازی ترافیک را یکی از عوامل اصلی افزایش تعداد خودروهای تک سرنشین در سطح شهر ارومیه و افزایش آلودگی هوا دانست.
سعید پسیان در گفتگو با خبرنگار مهر، با اعلام متاسفانه با روان سازی ترافیک ارومیه و اجرای تقاطع های غیر همسطح تردد خودروهای تک سرنشین در سطح شهر افزایش یافته، افزود: ناکارآمد بودن سیستم حمل و نقل عمومی نیز یکی از دلایل بروز چنین مشکلی است.
وی با اشاره به اینکه مخالف روان سازی ترافیک ارومیه نیسیتم، ولی باید سیستم حمل و نقل عمومی به موازات توسعه یافته و فرهنگ استفاده از این سیستم در بین مردم جاری شود، اظهار داشت: این در حالی است که متاسفانه ناوگان حمل و نقل عمومی نیز استاندارد نبوده و خود موجب آلودگی هوا می شوند.
معاون فنی اداره کل حفاظت محیط زیست آذربایجان غربی در خصوص تاثير ناوگان فرسوده حمل و نقل عمومي در افزايش آلودگي هوا، ادامه داد: عدم نوسازي وسائط نقليه حمل و نقل عمومي اروميه نقش بسزايي در افزايش آلودگي هوا داشته كه در اين راستا چندين بار به صورت مكتوب و طي جلساتي به سازمان اتوبوس راني شهردار اروميه تذكر داده شده است.
پسیان با اشاره به اینکه بر اساس استانداردهای زیست محیطی هم اکنون آلودگی ارومیه در مرز هشدار قرار داشته و در صورت ادامه روند فعلی در ردیف 8 شهر آلوده کشور قرار خواهد گرفت، عنوان کرد: 13 ایستگاه سنجش آلودگی هوا در شهرهای ارومیه، مهاباد و پیرانشهر، سلماس و سردشت فعال هستند.
وی با بیان اینکه وجود پدیده ریزگردها در استان ضرورت نصب و راه اندازی این ایستگاه ها در شهرهای جنوبی آذربایجان غربی را افزایش می دهد، گفت: به علت قرار گرفتن شهر ارومیه در آستانه آلودگی با همکاری شرکت نفت درصدد پیاده سازی استاندارد یورو 4 هستیم.
-
مرگ زودرس سالانه ۳ میلیون نفر در اثر آلودگی هوا
بر اساس تحقیقات تازه*ای که با بررسی شاخص*های سلامت مربوط به آلودگی هوا انجام*شده، هرساله حدود ۳ میلیون نفر به مرگ زودرس ناشی از آلودگی هوا دچار می*شوند و پیش*بینی می*شود این مقدار مرگ*ومیر تا سال ۲۰۵۰ به دو برابر افزایش یابد. در این میان کشورهای درحال*توسعه و پرجمعیتی چون چین و هند بیشترین سهم را در آلودگی هوای کره زمین*دارند. چین از بیشترین درصد میزان مرگ*ومیر زودرس ناشی از آلودگی هوا در جهان رنج می*برد. هرساله حدود ۱/۳ میلیون نفر، چیزی حدود ۴۰ درصد از کسانی که بر اثر آلودگی هوا جان خود را از دست می*دهند، چینی هستند. با کجارو همراه باشید تا این باره بیشتر بخوانیم. از اواسط قرن گذشته با رشد صنایع سنگین و گرمایش زمین، حجم زیادی از گازهای مهلک، دود و ازن وارد جو کره زمین شده است. این آلودگی*ها که وارد هوایی که ما تنفس می*کنیم شده*اند، به*اصطلاح مه دود نامیده می*شوند. مه دود (smog) ترکیبی از گازهای ناخوشایند است که به ریه*ها آسیب زده و متعاقباً موجب آسیب پایدار به سلامت جامعه می*شود. 3qn97xhw-1386573374در جهان امروز، بسیاری از کشورهای درحال*توسعه که تنها به رشد اقتصادی خود می*اندیشند و صنایع سنگین خود را به طور لجام گسیخته*ای گسترش می*دهند، با سطح بالایی از آلودگی هوا مواجه شده*اند. بر اساس تحقیقات تازه*ای که با بررسی شاخص*های سلامت مربوط به آلودگی هوا در فضای باز انجام*شده است، هرساله حدود ۳ میلیون نفر به مرگ زودرس ناشی از آلودگی هوا دچار می*شوند و پیش*بینی می*شود این مقدار مرگ*ومیر تا سال ۲۰۵۰ به دو برابر افزایش یابد. 1435637435967449999 این تحقیق تازه که در نشریه علمی نیچر (Nature) منتشر شده، نشان می*دهد هریک از عوامل ترافیک، صنعت، مصارف انرژی و کشاورزی چگونه در افزایش سطح آلودگی هوا نقش دارند و سهم هریک در مرگ*ومیرهای ناشی از بیماری*های قلبی و ریوی تخمین زده شده است. جای تعجب نیست که کشورهای درحال*توسعه و پرجمعیتی چون چین و هند بیشترین سهم را در آلودگی هوای کره زمین داشته باشند. zzghm9qv-1386573152با وجود رشد سریع صنایع بزرگ و تولید انرژی و همچنین ترافیک سنگین وسایل نقلیه در این کشورها، مصارف خانگی و تجاری انرژی برای پخت و پز و گرمایش به عنوان اصلی*ترین عامل آلودگی هوا در این کشورها شناسایی شده*اند.
وضعیت در سراسر جهان بد است، اما چین اوضاع را وخیم*تر کرده
5bscjjpt-1393826384 چین از بیشترین درصد میزان مرگ*ومیر زودرس ناشی از آلودگی هوا در جهان رنج می*برد. هرساله حدود ۱/۳ میلیون نفر، چیزی حدود ۴۰ درصد از کسانی که بر اثر آلودگی هوا جان خود را از دست می*دهند، چینی هستند. جمعیت بالای این کشور و همچنین توسعه شدید صنعت و کشاورزی در این کشور اگرچه رشد بالای اقتصادی را برای آن*ها به ارمغان آورده اما هزینه*های محیط زیستی سنگینی را بر جای گذاشته است. شهرهای بزرگ این کشور چون پکن همزمان با رشد اقتصادی و تغییر سبک زندگی مردم با گسترش طبقه متوسط شهری با زوال رقت باری در کیفیت هوای خود مواجه شدند. چینی*ها که طرفداران سنتی بادبزن*های کاغذی به شمار می*رفتند حالا از سیستم*های تهویه هوا برای خنک شدن در فصل تابستان استفاده می*کنند. در ابتدای هزاره سوم، تنها یک میلیون اتومبیل در پکن تردد می*کردند، اما اکنون این شمار به ۵ برابر افزایش یافته و دود خروجی از اگزوزها و ترافیک*های سنگین شهری بلای جان این شهر شده است. برج*های سر به فلک کشیده این شهر، در فضایی از همان مه سفیدی پنهان شده که مردم را به پوشیدن ماسک برای تنفس مجبور کرده است. image-20150908-15659-kcj1v9 شهروندان چینی به خوبی از این مسئله آگاهی دارند. بحث آلودگی محیط زیست و هوا یکی از نگرانی*های عمومی اصلی چینی*ها و از بحث*های داغ آن*ها در فضای مجازی است. کیفیت هوا در بیش از هزار نقطه در سراسر این کشور به صورت آنلاین گزارش می*شود و اپلیکیشن های تلفن همراه، سطح آلودگی هوای هر منطقه را ساعت به ساعت گزارش می*کنند. آگاهی و قبول این مشکل برای چین گامی به جلو به حساب می*آید، اما چگونگی حل این مسئله بدون آسیب رساندن به رشد اقتصادی این کشور بر پیچیدگی*های این مسئله افزوده است.image-20150916-6260-p04r15 جغرافیای شهر پکن هم در این سطح از آلودگی این شهر بی تأثیر نیست. کارخانه*ها، مناطق صنعتی و کشاورزی بسیاری در دشت*های حاصلخیز شمال چین که به طور سنتی قطب اقتصادی چین بوده*اند قرار گرفته است. بادهایی که از این مناطق رو به سمت جنوب می*وزند این آلودگی*ها را بر فراز شهر پکن می*آورند، اما رشته*کوه*هایی که غرب و شمال این شهر را احاطه کرده*اند، مانع از عبور این آلودگی از فراز این شهر شده و مه خاکستری رنگ غلیظی از آلودگی به وسعت چند صد کیلومتر بر هوای این شهر سایه می*افکند. این مه غلیظ از آلودگی در تصاویر ماهواره*ای به شکل پتوی غبارآلودی که بر روی شهر پکن افتاده است خود را نمایش می*دهد.
-
تراکم جمعیت، مهم*ترین عامل آلودگی هوا/تراکم تهران ۲ برابر متوسط جهانی*ست
سلامت نیوز: یک متخصص آلودگی هوا با اشاره به اینکه تراکم جمعیت در تهران دو برابر متوسط جهانی است، گفت: قطعا این مساله مهم*ترین تاثیر در افزایش آلودگی هوای تهران را دارد.
نبی*الله منصوری در گفت*وگو با ایلنا در ارتباط با میزان تحقق طرح «آسمان آبی، زمین پاک» که از دی ماه سال گذشته توسط شهرداری تهران اجرا شده*است، گفت: معقوله هوای پاک یا مقابله با آلودگی هوا سازمان*های مختلفی را در گیر خود کرده*است، شهرداری تهران نیز یکی از سازمان*هایی است که به طور مستقیم با آن در ارتباط است، بنابراین بسیار خوب است که شهرداری چنین شعاری بدهد و دنبال چنین هدفی باشد اما بسیار تمایل دارم که از شهرداری بپرسم، واقعا عامل آلودگی در شهر تهران چیست؟
وی توضیح داد: مسلما همه اهل فن اذعان خواهند داشت؛ حدود ۷۰ الی ۸۰ درصد آلودگی هوای تهران بر اساس مطالعات صورت گرفته به دلیل حمل و نقل شهری است، که این مساله هم به خودروهای موجود در تهران و کیفیت آن*ها باز* می*گردد و هم مربوط به تشدید مساله ترافیک است، یعنی خودرویی که باید ۲۰ دقیقه*ای به مقصد برسد؛ ۱ ساعته می*رسد که ۳ برابر بیشتر از زمانی که آن خودرو باید روشن باشد.
این استاد دانشگاه ادامه داد: من می*خواهم از شهرداری بپرسم؛ عامل این دو سه برابر شدن سفرهای درون شهر به چه دلیل است؟ آیا دلیلی به جز تعداد زیاد خودرو*ها وجود دارد؟ شکی نیست که همینطور است و حالا باید بپرسیم که چرا تعداد خودرو*ها زیاد است؟ که قطعا دلیل آن زیاد بودن واحدهای مسکونی و تراکم در شهر است.
منصوری اظهار کرد: ما در کل شهر تهران شاهدیم که شهرداری مجوز می*دهد تا ساختمان*های ۲ الی ۳ طبقه را بکوبند و ۱۰ الی ۱۵ طبقه بسازند، در چنین شرایطی ساختمان*هایی با ۴-۵ خانوار تبدیل به ۳۰ خانوار ساکن می*شوند، به طوری که یک کوچه که در آن ۱۰۰ خانواده زندگی می*کردند و ۱۰۰ یا در **نهایت ۲۰۰ خودرو داشتند، به دلیل فروش تراکم به ۵۰۰ الی ۶۰۰ خودرو برسد.
این متخصص آلودگی هوا با اشاره به عملکرد «بساز و بفروش*ها» و تبدیل خانه*های ۲ -۳ طبقه شهر به آپارتمان*هایی بلند، گفت: کدام مالک ساختمانی در شهر وجود دارد که به او بگویند ۱ میلیارد پول نقد به تو می*دهیم و دوسال هم خانه*ای برایت اجاره می*کنیم و بعد از ۲ سال نیز به جای ۲ واحد ۶ واحد ساختمانی به علاوه ده*ها میلیون تومان سود به تو می*دهیم و نپذیرد. این وضعیت سبب شده است که همه ساختمان*های یک یا دو طبقه شهر در نوبت کوبیدن باشند.
منصوری افزود: همچنین کوبیدن و ساختن ساختمان*ها علاوه بر مسائلی که ذکر شد؛ موجب ایجاد گرد و غبار در هوای شهر و ایجاد آلودگی*های صوتی نیز می*شوند و پس از ساخت نیز مسائلی همچون افزایش مصرف انرژی و اب را نیز در پی می*آورند.
وی ادامه داد: در آمار*ها می*گویند؛ فلان تعداد مسکن در تهران ساختیم و به آن افتخار می*کنند؛ در حالی که این مساله خیانت به آینده شهر است، زیرا وقتی واحد*های مسکونی یک کوچه را ۵ الی ۶ برابر می*کنیم، به** همان نسبت هم تعداد خودرو*ها و زمان و تعداد سفر*ها را بالا می*بریم.
این استاد دانشگاه اظهار داشت: برخی مواقع از این صحبت*ها می*کنند که اگر زیرساخت*ها درست باشد با افزایش تراکم نیز شهر خوبی خواهیم داشت، در حالی که چنین چیزی امکان ندارد. زمانی که ما شهر را با دست خود متراکم می*کنیم، چگونه انتظار داریم این شهر، شهر تمیزی باشد، زیرا برای همیشه این شهر را به بن بست آلودگی می*کشانیم.
منصوری گفت: شهر نباید بیش از حد متراکم باشد، بنابراین جا دارد که شورای شهر در این مورد تجدیدنظر کند، اگر آمار تراکم کلان شهرهای دنیا را با تهران مقایسه کنیم، در می*یابم که تراکم تهران ۱۰۰ درصد از میانگین تراکم صد شهر بزرگ دنیا بیشتر است واین مقدار نیز همچنان درحال افزایش است.
این استاد دانشگاه با بیان اینکه متوسط تراکم در هر کیلومتر مربع در شهرهای شلوغ دنیا ۵ هزار نفر است، اظهار کرد: در تهران ۱۰ هزار نفر در یک کیلومتر مربع زندگی می*کنند و این تنها آمار رسمی است، زیرا به طور غیررسمی گفته می*شود که تهران در روز ۱۲ میلیون نفر جمعیت دارد که در این صورت باید بگوییم تراکم تهران ۳۰۰ برابر متوسط جهانی است.
وی ادامه داد: طبیعی است که این تراکم با گرمایش خانه*ها و تعداد خودرو*ها مرتبط است ضمن اینکه تهران از نظر اقلیمی نیز باد و بارش کمی دارد و پایداری هوای در آن بالاست که همین امر باعث می*شود که ما تراکم تهران را در طراحی شهری نصف تراکم متوسط دنیا در نظر بگیریم، اما ما به جای این کار، تراکم را دو برابر کردیم و هر روز نیز آن را بیشتر می*کنیم، به طوری که هیچ خیابانی در تهران نیست که ساختمانی در آن در حال کوبیدن و ساخته شدن نداشته*باشد.
منصوری در پایان اظهار کرد: با چنینی وضعیتی متعجبم از این سیاست گذاری غلط که موجب می*شود هر برنامه*ای از جمله شعار «آسمان آبی، زمین پاک» که برای بهبود وضعیت هوا مطرح شده است؛ به جایی نرسد. من منکر اقداماتی که شهرداری کرده نیستم، اما این سیاست غلط مانند کسی است که روی شاخه*ای نشسته و دارد آن را می*برد.
-
جابه جایی فرودگاه به کاهش آلودگی هوا و ترافیک کمک می کند
مهندس محمد سالاری رئیس کمیسیون شهر سازی و معماری شورای شهر تهران ، مهندس مهدی هاشمی رئیس کمیسیون عمران مجلس در گفت و گو با برنامه بدون خط خوردگی در خصوص انتقال فرودگاه مهرآباد تهران سخن گفتند .
مهدی هاشمی گفت : مکان هایی از قبیل فرودگاه مهرآباد و یا نمایشگاه بین المللی بخش هایی هستند که ترافیک سنگین را در شهر ایجاد می کنند و جا به جایی فرودگاه مهرآباد در گذشته نیز مورد بررسی قرار گرفت و اتفاق افتادن چنین حوادثی می تواند به نوعی تشدید کننده پیگیری این مسئله باشد.
وی ادامه داد : این موضوع علی رغم جان باختن تعدادی از هموطنان باید تلنگری باشد که باید مسائل بلاتکلیف را پیگیری نماییم البته هنوز کار کارشناسی دقیقی در رابطه با انتقال فرودگاه مهر آباد انجام نشده است و امیدوار هستم این حادثه موجب شود مسئولین نیز نسبت به جا به جایی و یا حداقل مطالعه این موضوع اقدامات جدی تری انجام دهند .
محمد سالاری اظهار داشت : مسئله جا به جایی فرودگاه مهرآباد از گذشته مورد بحث محافل علمی و تخصصی و حتی در کمیسیون هاي شهر تهران و کمیسیون عمران مجلس نيز بوده است اما هنوز تصمیمی جدی مبنی بر جا به جایی فرودگاه اتخاذ نشده است . در طی جلساتی که با شهردار تهران داشتیم ایشان نیز رایزنی را در سطح نهادهای فرادست از جمله ریاست جمهوری ، وزارت خانه های مرتبط و یا حتی دفتر مقام معظم رهبری داشتند که به هر حال آلودگی هوا یکی از چالش های فرا روی شهردار تهران محسوب می شود به نحوی که در سال ، قریب به ۳۰۰۰ نفر از شهروندان به این دلیل جان خود را از دست می دهند .
وی همچنین افزود : کارشناسان محیط زیست اعتقاد دارند که فرودگاه مهرآباد به لحاظ حجم بالای تردد پرواز ها تاثیر بالایی در افزایش آلودگی شهر تهران دارد ضمن اینکه خطراتی از جمله سقوط هواپیما مانند حادثه اخیر نیز وجود دارد که باعث خسارات جانی و آلودگی های صوتی فراوانی برای شهروندانی که در مجاورت فرودگاه هستند ، است . با توجه به اینکه فرودگاه تهران در حاضر در محدوده شهر تهران قرار دارد ، خسارات جانی متوجه شهروندان قرار دارد ضمن اینکه فرودگاه مهرآباد در این منطقه باعث افزایش تردد خودرو ها می شود و این جابه جایی می تواند به کاهش آلودگی هوا و کاهش ترافیک کمک می کند همچنین با توجه وجود فرودگاه امام و داشتن زیرساخت های لازم ، امکان جابه جایی فرودگاه مهرآباد وجود دارد .
محمد سالاری تصریح کرد : متاسفانه مجموعه نظرات شهروندان ، مهمان های داخلی و خارجی و متخصصان نشان می دهد که این فرودگاه انتظارات مردم را فراهم نکرده است اما قرار گرفتن فرودگاه مهرآباد نیز در محدوده شهر تهران باعث ایجاد چالش های فراوانی برای شهرواندان شده است .
مهدی هاشمی خاطر نشان کرد : متاسفانه به دلیل کندی کار در فرودگاه امام که دلایل متعددی دارد هنوز ظرفیت قابل انتظار برای پرواز های خارجی وجود ندارد و باید با سرعت اولویتی برای این موضوع قائل شویم تا نه تنها این فرودگاه بتواند پرواز های خارجی را به طور کامل پوشش دهد بلکه بتواند نیاز های داخلی ما را هم تامین نماید .
-
مقصر اصلی آلودگی هوا معرفی شد
معاون امور صنایع سازمان صنعت، معدن و تجارت استان تهران، تاثیر صنایع در آلودگی هوای تهران را فقط 5 درصد اعلام کرد.افشار فتح*الهی درباره تاثیر صنایع بر آلودگی هوای تهران اظهار داشت: براساس مطالعاتی که مجموعه*های محیط*زیست و هواشناسی و سازمان*های مربوطه انجام دادندبه طور قطع بیشترین آلودگی هوا مربوط به تردد خودرو و موتورسیکلت در شهری مانند تهران و کلانشهرهای دیگر است.وی با بیان این*که ما کمترین میزان آلودگی را در بخش صنعت داریم، افزود: به صورت درصد میزان آلودگی حوزه صنعت مشخص نیست، اما ما ادعا داریم که براساس مطالعات صورت گرفته حداکثر سهمی که در آلودگی کلانشهرها می شود مطرح کرد، 5 درصد صنایع سهم دارند.
-
کمپین ابتکار برای کاهش آلودگی هوا
رییس سازمان حفاظت محیط زیست با راه*اندازی چالش «دمای 18 درجه» از دوالتمردان و عموم مردم خواست که برای مقابله با آلودگی هوا و کمپین جهانی برای کاهش گازهای گلخانه*ای به این چالش ملی بپیوندند.معصومه ابتکار در صفحه تلگرام خود با اعلام راه*اندازی چالش «دمای 18 درجه» به انتشار تصاویر نامه نگاری*های انجام شده در این باره پرداخت.وی همچنین در نامه*ای به معاونان ریاست*جمهوری، وزرای وزارتخانه* و استانداران سراسر کشور تاکید کرد: «نظر به افزایش میزان آلودگی هوا در روزهای اخیر در کلانشهرها و دیگر شهرهای کشور و لزوم کاهش میزان مصرف انرژی که تاثیر بسیار زیادی در تولید آلودگی در بخش*های مختلف صنعتی، خدماتی و اداری دارد و در اجرای مفاد بخشنامه اخیر معاون اول رئیس*جمهور و ماده 150 قانون برنامه پنجم خواهشمند است دستور فرمایید در فصل زمستان ضمن انجام معاینه فنی موتورخانه*ها، دمای فضاهای بسته، ساختمان*های تابعه در کل کشور طی ساعات کاری در اتاق*ها از 21 درجه و در راهروها و فضاهای سرپوشیده از 18 درجه سانتی*گراد بیشتر نبوده و از روشن بودن دستگاه*های گرمایشی و مصرف*کننده سوخت در روزهای تعطیل جداً خودداری شود.»
-
شعر حداد عادل برای آلودگی و باران و ابتکار
حداد عادل از نمایندگان مجلس و رئیس فرهنگستان زبان و ادب فارسی به تازگی در واکنش به آلودگی هوا در تهران و دیگر کلان شهرها شعری سروده است. در پایان شعر حداد عادل که خطاب به باران سروده شده است، آمده:
ای باد اگر نیایی و باران نیاوری
بر باد می*رود هنر و ابتکار من
مَردُم در انتظار، طبیعت در انتظار
این است شرح قصه شهر و دیار من
-
تجویز فوری وزیر بهداشت برای درمان آلودگی هوا!
وزیر بهداشت، درمان و آموزش پزشکی معتقد است که آلودگی هوا ریشه در نوعی آلودگی رفتار جمعی و مدیریتی دارد که نیازمند درمان فوری است. دکتر حسن قاضی زاده هاشمی در جدیدترین پست اینستاگرامی خود نوشته است: دیشب در تهران کمی باران بارید و در نقاط شمالی برف. هوا بهتر شد. اما فقط گذشت چند ساعت کافی بود تا باز لحافی از دود، روی شهر سرمازده مان را بپوشاند.گویا دیگر باران و برف هم زورش به ما نمی رسد. وقتی ما، تاکید می کنم ما، برنامه جامع و اساسی برای پاک کردن شهر از آلودگی هایی که به دست خودمان ایجاد می کنیم، نداریم، از طبیعت چه انتظاری داریم؟!یکی از تجربه های موفق دنیا، شهر مکزیکوسیتی است که در دهه 1990 میلادی، یکی از آلوده ترین شهرهای جهان بود. اما نه تنها با اجرای یک برنامه جامع موسوم به ProAire توانست ظرف حدود ده سال، مساله را حل کند، بلکه در سال 2013 جایزه پاک ترین شهر دنیا را هم از آن خود کرد.این تجربه را بگذارید کنار نامه اخیر خبرنگاران محترم حوزه سلامت به مسئولان درباره آلودگی هوا. وافعا چرا ما نمی توانیم این این دغدغه ها را از سر راه جامعه برداریم؟! تا وفتی یک مدیریت جامع و متمرکز و تصمیم گیر، با در اختیار داشتن تمام ابزارهای لازم برای مبارزه با آلودگی هوا تثبیت نشود؛ تا وقتی آلودگی هوا را هم دستاویز رقابت های سیاسی می کنیم؛ و تا وقتی اعتماد و مشارکت مردم را پایه و اساس برنامه مبارزه با آلودگی هوا قرار ندهیم، اوضاع همین است.مشکلاتی مثل آلودگی هوا، مشکل همه ما و مشکل بزرگی است. اما مشکل اصلی، به گمان من، عادت مسئولان به انداختن توپ در زمین دیگران است. نوعی آلودگی در رفتار جمعی و مدیریتی ما که نیازمند درمان فوری است. دردی که هم مردم خوب لمس کرده اند و هم نخبگان جامعه.برای درمان دردهای مشترک باید از خود شروع کنیم. و زمزمه کنیم که ... این درد مشترک، هرگز جدا جدا درمان نمی شود.
-
مرگ سالانه 5 هزار تهراني بر اثر آلودگي هوا
سخنگوي سابق شركت كنترل كيفيت هواي تهران با اعلام اين كه آلودگي هوا، نفس شهر را بند آورده و تهران، مدت*هاست زير غبار سنگين آلاينده*هاي هوا نفس مي*كشد، گفت: اين روزها نقد و نظر در*باره آلودگي هواي تهران، همچنان داغ است و چند روز در سال شهر تهران، مهم و شهروندان تهراني، عزيز مي*شوند. حشمت*الله بسطامي*با اشاره به اين كه برخي تصميم گيران و تصميم سازان در حوزه*هاي مختلف از جمله اِعمال قانون، هنوز باور نكرده اند كه منبع اصلي آلودگي هواي تهران، وسايل نقليه و آلاينده*هاي ناشي از احتراق خودروهاست، اظهار كرد: براي همين مي*پرسند كدام عقل سليم و کدام منطقي باور مي*كند اين آلودگي را فقط 300 هزار دستگاه خودرو ايجاد كرده اند. اين كارشناس ارشد محيط زيست با اشاره به اين كه برخي از مجريان اصلي، هنوز باور ندارند كه آلودگي هواي تهران ناشي از تردد خودروهاي فرسوده است و اطلاعاتي كه در باره منابع آلاينده تهران دارند با واقعيت همخواني ندارد، اظهار كرد: با اين وضعي كه پيش مي*رود، يقين بدانيد كه اگر آلودگي هوا با چشم ديده نمي*شد، برخي مي*گفتند هواي تهران اصلاً آلودگي ندارد. بسطامي *با بيان اين كه گزارش*ها حاكي است سالانه حداقل 5 هزار مرگ و مير ناشي از آلودگي هوا در تهران اتفاق مي*افتد، تصريح كرد: افرادي كه دامنه گسترده اي از تحقيقات علمي*و تخصصي طاقت*فرساي دانشمندان اين مرز و بوم را قبول ندارند، اين واقعيت که افزايش مرگ و مير در روزهايي كه آلودگي هوا افزايش مي*يابد و هواي شهر ناسالم مي*شود را كه قبول دارند.
بسطامي *با بيان اين كه چند سال پيش،عده*اي مي*گفتند: راهكار آلودگي هواي تهران، اين است كه در روزهاي آلوده، هواپيماهاي سم پاش روي آسمان تهران آب بپاشند تا هوا سالم شود، تصريح كرد: امروز نيز برخي سخنان، آدمي*را به ياد آن روزها و تصميمات عجيب و غريبي كه براي كاهش آلودگي هوا مي*گرفتند، مي*اندازد. وي در پايان با ابراز تأسف از اين كه در شهري كه معاينه فني را كاغذ پاره مي*خوانند و هنوز باور ندارند كه چطور 300 هزار دستگاه خودروي فرسوده، مي*توانند نيمي*از آلودگي هواي ناشي از ناوگان سواري*هاي تهران را توليد كنند، خاطرنشان كرد: اين قصه پر غصه آلودگي هوا در شهرمان تهران است.
-
لندن: چسب کلسیومی برای مقابله با آلودگی هوا روی خیابان ها اسپری می شود
شهردار شهر لندن گاهی حرف های ظاهرا مسخره ای می زند ولی در واقع او واقعا نگران محیط اطرافش است. او با طرح هوای پاک شروع کرد و فعالیت هایش با طرح هایی مثل بازیافت و حمل و نقل عمومی در پایتخت انگلستان ادامه پیدا کرد. بازگو کردن آخرین ایده ی عجیب وی کمی احمقانه به نظر می آید. Boris Johnson تعدادی کامیون را مامور اسپری کردن نوعی چسب روی خیابان های لندن کرده است. این کار باعث جذب آلودگی که ممکن است از طرق هوا منتقل شود می گردد و در نتیجه پخش آلودگی قبل از گسترش و آسب دیدن شهروندان متوقف می شود.
اگر آلودگی مخصوصا در نقاط آلوده ی شهر پخش شود در ادامه تعدادی مشکل مختلف تنفسی برای شهروندان پیش می آید. در این پروژه که تازه به مرحله ی اجرا در آمده، فعلا 3 کامیون شرکت دارند و از ساعت 12 نیمه شب تا 6 صبح در آلوده ترین مناطق لندن فعالیت می کنند. ابتدا خیابان توسط یک ماشین خاص شبیه ماشین خاکروبی تمیز می شود و با جت شستشو می گردد. در مرحله ی بعد سطح خیابان با ماشینی شبیه ماشین برف روب و با نوعی آب پاش خاص برای اعمال محلول کلسیم و آب و سایر اضافات، پوشانده می شود.
وقتی کار تمام شد سطح خیابان به نظر عادی می رسد و چیزی روی آن نیست، اما شهردار Johnson تاثیر این کار را مهم و حیاتی می داند. این چسب ذراتی شبیه دوده به نام PM10 روی سطح خیابان به جا می گذارد. PM10 حاصل دود اگزوز خودروها و همچنین فرسودگی ترمز ها و لاستیک خودرو است و همین ذرات هستند که باعث بروز بیماری وخیمی مثل آسم می شوند. بیماری های قلبی عروقی و سرطان شش و حتی مرگ زودرس همگی از بیماری های خطرناکی هستند که PM10 ایجاد می کند.
این پروژه در بخش هایی از شهر مثل Victoria Embankment، Euston Road و Earls Court اجرا شده و انتقادات جدی درباره ی آن وجود دارد. پروفسور Frank Kelly از دانشگاه King’s College London می گوید: “این تکنیک اتلاف سرمایه ی ملی است.” او که یکی از متخصصین اثرات آلودگی هوا بر سلامت بدن انسان است، در گفتگو با BBC گفت: “این راهکار با منبع و مشکل آلودگی مقابله نمی کند بلکه به محض توقف اسپری کردن چسب روی خیابان، مشکل دوباره اوج می گیرد.”
او و تعداد زیادی از منتقدین می گویند چیزی که شهردار استفاده کرده در واقع یک چسب پلاستر است که برای جلوگیری از پخش ذرات کوچکتر از £300m به کار رفته و در واقع توجیهی است برای شکست در رسیدن به استانداردهای کیفیت هوا در اروپا.
پروفسور اضافه کرد: ” من به عنوان یک محقق سلامتی، متعجب هستم که چه طور مشکل را به این شکل از کمیسیون های اروپا پنهان می کنند.”
اما مشکل آلودگی شهر لندن چه طور است ؟ در سال جاری سطح آلودگی شهر لندن به بالاترین مقدار خود پس از سال 2003 رسید و بر اساس نمودارهای رسمی اگر سطح آلودگی به همین صورت باقی بماند، آلودگی شهر استانداردهای EU را در سال 2012 نقض خواهد کرد.
بنابراین مشخص می شود که چرا لندن برای این مشکل 900 هزار یورو سرمایه گذاری کرده است. این شیوه تا حدی موثر بوده و در برخی نقاط آلوده ی شهر سطح آلودگی تا 14 درصد هم کاهش یافته است.
البته برخی افراد نظر متفاوتی دارند و این شیوه ی مقابله با آلودگی را موثر و خوب می دانند. Garrett Emmerson رئیس کمپانی Transport for London می گوید: “اولویت اصلی برای شهردار لندن و کمپانی TfL این است که هوای شهر با راه حل های بلند مدتی مثل استفاده از خودروهایی با آلودگی کمتر و اتوبوس های پاک تر، ممنوع کردن تردد تاکسی هایی که آلودگی زیادی دارند و همچنین جدیت و سخت گیری بیشتر در مورد استاندارد های مربوط به نقاطی با آلودگی پایین، بهتر و پاک تر شود. در عین حال راه حل های سریع نیز مورد توجه TfL و شهردار است.
بنابراین این که راه حل استفاده از چسب کلسیومی برای خیابان ها، خوب است یا بد بستگی به این دارد که با چه کسی صحبت می کنید و نظر چه کسی را می خواهید
-
20 روز همزیستی با مرگ تدریجی
آلودگی هوا در شهرهای کشور همچنان راه نفس را بسته است. خیمه سیاه هوای آلوده بر فراز شهرهای بزرگ کشور از مرز 20 روز گذشته است. تبریز، مشهد، اراک، اهواز و اصفهان و تهران این روزها آسمانی تیره و ابری دارند. انگار ما در مرزهای یک فاجعه بزرگ قرار داریم. فاجعه ای که در 1952 در لندن رخ داد.
به گزارش خبرنگار بلدیه، سال 85 اعلام شد که بر اثر آلودگی هوا در تهران روازنه بيش از 27 نفر می میرند. با گذشت دو سال این رقم به 42 نفر رسید. اما امروز و با گذشت 9 سال از آن روز نه سازمان بهشت زهرا و نه پزشکی قانونی هیچ کدام آماری از مرگ روزانه شهروندان منتشر نمی کنند. آلودگی هوا نه تنها راه نفس بر مردم را بسته است که مسئولان را به سکوتی ترجیحی سوق داده است.
سال 85 قرار بود که قانون جامع کاهش آلودگی هوا به اجرا درآید. قانونی که هیچ گاه به اجرا در نیاورد. پس از كلي تحقيق و تفحص توسط مجلس و دولت و شهرداري و سازمان محيط زيست در نهايت معلوم نشد مقصر كيست. تنها اتفاق مرگ تدريجي شهروندان در هر پاييز و زمستان بود.
سال 85 اتفاقي تازه افتاد. كميسيون اصل 90 مجلس اعلام كرد بر اساس شكايات مردمي تصميم دارد تا پرونده آلودگي هواي تهران و شهرهاي بزرگ را به جريان بياندازد و در نهايت مقصران آلودگي هوا را به دادگاه معرفي كند. اما با گذشت 9 سال هيچ دادگاهي براي مقصران آلودگي هواي تهران و شهرهاي بزرگ كشور معرفي نشده است.
مرگ و میر بر اثر آلودگی هوا چندان قابل اثبات نیست. اما آماری که اداره کل سلامت وزارت بهداشت و درمان و آموزش پزشکی به نام آمار «Q» بر اساس الگوهای سازمان جهانی بهداشت ارائه می کند می تواند تخمین درستی از فاجعه آلودگی هوا ارائه کند.
آخرین بار سال 86 این آمار منتشر شد و اعلام کرد که تنها در تهران سالانه 4 هزار و 500 نفر بر اثر آلودگی هوا می میرند. این آمار یک فاجعه است. فاجعه ای که زنگ خطرش در سالهای گذشته به صدا درآمد اما مسئولان این زنگ خطر را نشنیدند و اکنون در درون فاجعه ای قرار داریم که تنها دست آورد آن مرگ تدریجی شهروندان تهرانی است.
البته ماجرا در دیگر شهرهای ایران خیلی بهتر نیست. مرور خبرهای منتشر شده در سالهای گذشته بحران آلودگی هوا در شهرهای بزرگ ایران مانند اصفهان، اراک، شیراز و تبریز و مشهد را تایید می کند. صرف نبود آمار مشخص هم نمی تواند دلیل قطعی بر بروز فاجعه نباشد.
مروری بر آلودگی در شهرهای جهان
چگونه مي توان حادثه 5دسامبر سال 1952 شهر لندن را فراموش كرد. هنگامي كه در آن روز هواي لندن از حركت ايستاد و ناگهان مه-دود غليظي به تدريج شهر را فرا گرفت و به مدت چهار روز شگفت انگيز ترين حادثه را آفريد. وارونگي دما، در چهار روزي كه شهر لندن را فرا گرفته بود، مرگ بيش از 4هزار نفر را موجب شد.
شايد اين اتفاق چنان رعب آور بود كه تا سالها حتي امروز نيز از آن به عنوان، اتفاقي بسيار ناگوار ياد مي كنند. اگرچه نمونه هاي ديگر اين حادثه كه در اثر آلودگي هوا رخ داد، در نقاط مختلف جهان تا پيش از آن رخ داده بود.
به عنوان مثال مي توان به حادثه دره ميوز بلژيك اشاره كرد. در دسامبر 1930 حدود 60 نفر انسان و تعداد زيادي گاو و گوسفند به علت وجود وارونگي دما و تراكم آلاينده هاي خروجي از صنايع سازنده اسيد سولفوريك، شيشه سازي و كارخانه تهيه روي تلف شدند. حالت وارونگي دما حدود 5 روز طول كشيد و بيشتر مرگ و ميرها در روزهاي چهارم و پنجم دسامبر اتفاق افتاد.
از سويي در شهر دونورا ايالت پنسيلوانيا ايالات متحده اتفاق مشابه ديگري افتاد. ناگهان وارونگي دما رخ داد و آلاينده هايي كه از صنايع فولادي شهر را احاطه كرده بودند، باعث بيماري نيمي از جمعيت شهر شدند.
بسياري از ساكنان شهر دونورا بستري شدند و پس از چندي، هواي شهر تميز شد، اما ديگر هيچ شهروندي حاضر نبود تا كارخانه هاي ساخت قطعات فولادي در آن شهر به فعاليت بپردازند.
هيچ كس اين حوادث ناگوار را فراموش نمي كند. تأثير اين اتفاقات شايد بر زندگي كساني كه از آن اطلاع يافتند، بسيار زياد بود و گاه حتي موجب شد كه بسياري از آلاينده ها از حاشيه شهرها نيز برچيده شود و اين همه با تلاش مردم اتفاق افتاد. چرا كه آنان اولين قربانيان اين پديده جهان مدرنند.
هر روز فاجعه ای در راه است
خبر ناگوار است. ناگوار و بسيار تكان دهنده. اگر بشود آن را با وسواس بيشتري مرور كرد، شايد تمام آن اتفاقات نادر جهاني را كه افتاده به گوشه اي براند، اما از آنجا كه هر روز از زبان كسي به هزار شكل و شمايل گفته مي شود، شايد چندان جلب توجه نكند. درست است كه تعداد 4 هزار كشته بر اثر آلودگي هوا در شهر لندن آن هم در طول چهار روز به يك فاجعه جهاني تبديل شد و كشته شدن 60 نفر طي چند روز در دره ميوز در بلژيك در حافظه جهان مثل ميخي كوبيده شد، اما آنچه كه فاجعه مي نامند، هر روز در همين شهر تهران اتفاق مي افتد و هيچ كس هم تعجب نمي كند.
در سال85 روزانه 27 نفر بر اثر آلودگي هوا در تهران جان باختند، سال 87 نیز اعلام شد که 42 نفر بر اثر آلودگی هوا مردند. اما این روزها فاجعه بزرگتری در حال وقوع است. آيا اين خبر تكان دهنده تر از حادثه شهر دونورا نيست؟! آيا مرگ سالانه دهها هزار نفر در شهر تهران بر اثر آلودگي هوا، يك فاجعه بزرگ نيست؟!
ما در حالي تمام اين اخبار را مرور مي كنيم كه انگار از اين اتفاق دوريم و تنها جاذبه اين خبر است كه ما را به مرور آن مي كشاند. اما دانستن اين نكته كه بيشتر ساكنان شهرهاي بزرگ كه جمعيتي بالغ بر 30 درصد كشور را دارند اندكي موجب نگراني مان مي شود. گويا انگار اين يك وظيفه شهروندي است كه هر ساله در تهران و شهرهاي بزرگ كشور ده ها هزار نفر بر اثر آلودگي هوا جان بسپارند. اين يك فاجعه واقعي است، اما هيچ گاه مورد توجه نبوده است.
خودروها اولین متهمان آلودگی
تهران در هر روز با 3/5 ميليون خودرو پرتراكم ترين شهر ايران به لحاظ حجم وسايل نقليه است. از سويي با افزايش توليد كارخانه هاي خودروسازي و واردات خودرو از خارج از كشور، اين تعداد در حال افزايش است. براساس آمار منتشر
شده از مجري طرح جامع كاهش آلودگي هوا، روزانه 1200 خودرو به تعداد خودروهاي پايتخت افزوده مي شود. اين در حالي است كه علاوه بر وضعيت ترافيكي پايتخت كه به يك مشكل لاينحل تبديل شده، هواي شهر روز به روز وضعيتي بحراني تر مي يابد. به طور متوسط در طول هر سال تهران در حدود 14روز به علت آلودگي هوا،به دليل آلودگي هوا تعطيل مي*شود.
تهران به دليل شرايط اقليمي و جغرافيايي داراي هوايي تقريباً ساكن است. در طول يك سال تنها به مدت 11 روز در اين شهر، باد جريان مي يابد و 354 روز شهر تهران هوايي ساكن دارد. از سويي وجود ساختمان هاي بلند و مرتفع، موجب تغيير در زيست بوم اين شهر شده است.
بسياري از بادهايي كه در زمان محدود در شهر تهران وزيدن مي گيرد، بادهايي ضعيف هستند و قدرت جابه جايي هواي آلوده شهر را ندارند. از سويي اين شهر، به دليل حجم زياد خودروها كه بيش از 75درصد آلودگي هواي اين شهر را فراهم مي آورند، روند رو به رشد آلودگي را تشديد مي كند و براساس پژوهش هاي انجام شده، مي توان انتظار داشت كه تهران در سالهاي آينده، شاهد مرگ و مير تعداد بسياري از شهروندان باشد. در واقع جمع شدن دو عامل مهم در اين شهر مي تواند ميزان تلفات جاني در اين شهر را افزايش دهد؛ آلودگي هوا و وارونگي دما.
خسارت میلیاردی ناشی از آلودگی
خبر ناگوار و نگران كننده است. هزینه پایتخت نشینان برای آلودگی هوا 5 برابر یارانه*شان است. مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران با اعلام این که سالانه 800 هزار تن آلودگی از منابع مختلف در تهران تولید می*شود که منشاء 70 تا 80 درصد آن خودروها هستند، گفت: خودروسازان داخلی فقط به دنبال اجرا کردن کف قوانین و مقررات تعریف شده کشور هستند که با استانداردهای جهانی فرسنگ*ها فاصله دارد؛ اما در برابر انبوه آلایندگی که محصولات آنها تولید می کنند، احساس مسئولیت اجتماعی نمی*کنند.
وي از آزمون های انجام شده و بررسی*های به عمل آمده بر توليدات كارخانه*هاي خودروسازي خبر مي*دهد و مي*گويد، خودروهای داخلی با استاندارد یورو 2، بعد از گذشت یکی دو سال از تولید، اصلاً در سطح یورو 2 کار نمی کنند و استانداردهای پایداری ندارند و این در شرایطی است که چون خودروسازان به دنبال کاهش هزینه ها و دریافت سود بیشتر هستند، خودروهای تولیدی خود را با مبلغ گزاف و با چند برابر قیمت جهانی به مردم می فروشند.
حسینی با بیان این که هنوز در کشور شاهد تولید موتورسیکلت های 125 سی سی کاربراتوری هستیم که هر کدام 4 تا 5 برابر یک خودرو آلودگی تولید می کند، مي*گويد: وزارت صنعت، علت ادامه تولید موتورسیکلت ها را وجود تقاضا عنوان می*کند و این در حالی است که تا وقتی محصول ارزان قیمتِ بی کیفیت عرضه می کنیم، معلوم است که تقاضا برای آن وجود دارد.
وي با بیان این که بر اساس بررسی های به عمل آمده، هزینه صدمات آلودگی هوا در تهران برای هر شهروند، ماهانه 210 هزار تومان است که سالانه به دو میلیون و 520 هزار تومان می رسد، تصریح کرد: این در حالی است که یارانه*ای که هر شهروند از دولت دریافت می کند، ماهانه 45 هزار تومان است که سالانه به 540 هزار تومان می رسد.
مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران در پایان با تأکید بر این که هر تهرانی سالی نیم میلیون تومان از دولت یارانه می گیرد، در صورتی که 5 برابر آن یعنی دو و نیم میلیون تومان، هزینه بی توجهی مسئولان مربوطه به موضوع آلودگی هوا را می پردازد، خاطرنشان کرد: قانون پشت قانون داریم که روی زمین مانده و اجرا نمی*شود.
آمارهاي جهاني
بانك جهاني در جديدترين گزارش خود از خسارات آلودگي هوا در تهران اعلام كرده است كه خسارات مرگ و مير ناشي از آلودگي هواي شهر، سالانه 640 ميليون دلار معادل 5هزار و يك صد ميليارد ريال است. از سويي نشانه هاي بيماري ناشي از آلودگي هواي شهر 520 ميليون دلار معادل 4هزار و يكصد ميليارد ريال برآورد شده است. همچنين بانك جهاني در اين گزارش از خسارات بيماري هايي كه از آلودگي هواي تهران ناشي مي شود، خبر داده است. به گزارش اين سازمان، بيماري هاي ناشي از آلودگي هواي شهر تهران سالانه 260ميليون دلار معادل 2 هزار و 100 ميليارد ريال به اقتصاد ايران آسيب مي رساند.
اين سازمان مجموع خسارات ناشي از آلودگي هوا در كشور ايران را يك هزار و 810ميليون دلار معادل 14هزار و 420 ميليارد ريال مي داند.
شايد تكيه بر اين ارقام و آمار بيانگر ميزان خسارت وارده به اقتصاد كشور باشد. شايد ديگر لازم نباشد از رتبه 117 ايران از مجموع 133 كشور ارزيابي شده در جدول آلودگي هوا خبر دهيم. آلودگي هواي تهران، در سالهاي اخير، به يكي از چالش هاي اساسي پيش روي مديران شهر تبديل شده است.
از سويي شركت كنترل كيفيت هواي تهران، اعلام كرده كه وضعيت هواي پايتخت رو به وخامت دارد، به نحوي كه در صورت عدم گسترش سيستم حمل و نقل عمومي، طي سالهاي آينده ديگر هيچ منطقه اي در تهران از هواي پاك بهره مند نيست و اين شهر 636 كيلومتر مربعي در زير سايه سنگين و كشنده هوايي مسموم قرار مي گيرد كه هر لحظه امكان ثبات آن وجود دارد. در واقع تهران تا پنج سال ديگر به شهري تبديل مي شود كه هر لحظه انتظار مي رود هواي آن ساكن شود و انبوهي از شهروندان آن در حالي كه در زير ابرهاي سنگين و كشنده زندگي مي كنند، رفته رفته، به مرگي زودرس دچار شوند.
خبر ناگوار است: تهران آبستن فاجعه اي بزرگ . شايد اين گفتار بیانگر وضعيت اين شهر فراموش شده در انبوه دودهاي كشنده باشد. به راستي، اگر روزي هواي تهران ساكن شود، چه اتفاقي خواهد افتاد. شايد سالها بعد، در روزنامه ها، از فاجعه اين شهر خاكستري، اخبار بسياري خوانده شود. تهران بسيار مشتاقانه به سمت فاجعه اي پيش مي رود كه شايد هر كدام از شهروندان در بروز آن، نقش بسزايي دارند. انگار ما به دست خود، خويشتن را به سمت نابودي پيش مي بريم.
-
مخالفت مجلس با اختصاص اعتبار برای محیط زیست در بودجه 94
مواجهه مجلسی*ها با لایحه بودجه سال 94 هنگام بررسی در بهارستان یکی از نمونه*های کم*توجهی این نهاد قانونگذار به محیط زیست بود. برخی نمایندگان وقتی با گلایه معصومه ابتکار، رئیس سازمان حفاظت محیط زیست بابت حذف ردیف بودجه اعتباری مربوط به گردوغبار در لایحه مواجه شدند، علیه او موضع گرفتند که بودجه سازمان را صرف برنامه*ها و همایش*های سیاسی می*کند.همین نمایندگان چندی بعد که محمدرضا تابش رئیس فراکسیون محیط زیست در 29 بهمن 93 پیشنهاد اختصاص اعتبار برای سازمان محیط زیست برای رفع آلودگی و گردو غبار را ارائه کرد، با آن مخالفت کردند. تابش در جریان بررسی بخش درآمدی جزئیات لایحه بودجه سال ۹۴ کل کشور پیشنهاد داد که*بند (ل) تبصره ۹ به دولت بازگشت داده شود چون کمیسیون تلفیق آن را حذف کرده بود. در بند (ل) تبصره ۹ لایحه ارائه شده دولت به مجلس آمده بود: سازمان امور مالیاتی کشور مکلف است مبلغ ۶۰۰ میلیارد ریال از درآمد وصولی ناشی از عوارض آلایندگی موضوع تبصره ۱ ماده ۳۸ قانون مالیات بر ارزش افزوده را به حساب درآمد عمومی نزد خزانه داری کل کشور واریز نماید. معادل مبلغ یاد شده در قالب ردیف ۱۳۷-۵۳۰۰۰۰ جدول شماره ۹ این قانون به سازمان حفاظت محیط زیست اختصاص یابد تا پس از مبادله موافقتنامه با سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور بابت اجرای عملیات کنترل آلودگی محیط زیست، آموزش و توانمندسازی جوامع محلی و سازمان*های مردم نهاد برای مشارکت در اجرای حفظ محیط زیست، احیای تالاب*ها و رودخانه*های کشور و تقویت امر نظارت و پایش محیط زیست هزینه شود. نمایندگان اما با این پیشنهاد هم مخالفت کردند.
-
کاهش 70 درصدی آلودگی هوا در 2 سال با 2 راهکار پیشنهادی
کاربراتوری ها ؛ متهم ردیف اول
آمارها حاکی از آن است که از حدود 3.5 میلیون خودروی موجود در تهران، 300 هزار خودرو، کاربراتوری هستند.
همین 300 هزار خودرو ، معادل تمام آن 3.5 میلیون خودروی دیگر ، آلودگی تولید می کنند. یعنی هر کدام شان، بیش از 10 برابر یک خودروی انژکتوری آلایندگی دارند (بعضاً تا 20 برابر!) .
در اکثر کشورهای دنیا، محدودیت های متعددی برای تردد خودروهای فرسوده وجود دارد. به عنوان مثال، هزینه بیمه یک خودروی 10 ساله، چندین برابر هزینه بیمه یک خودروی صفر کیلومتر است به گونه ای که بعد از مدتی، اساساً بیمه کردن و حرکت دادن آن خودرو، نمی صرفد و مالک نهایی از منظر اقتصادی به این نتیجه می رسد که خودرو را به گورستان اتومبیل بفرستد و خودرویی جدید خریداری کند.
همچنین ممنوعیت تردد خودروهای فرسوده نیز در بسیاری از شهرهای جهان وجود دارد.
در ایران نیز می توان از تجربه جهان استفاده کرد و از جمله، نظام بیمه خودرو را هوشمند ساخت. همچنین پیشنهاد جدی می شود در تهران و شهرهایی که با مصیبت آلودگی هوا مواجه هستند، دو محدودیت خودرویی اعمال شود:
- تردد خودروهای کاربراتوری به طور کلی ممنوع شود.
- تردد خودروهایی که عمرشان از حد معینی فراتر است، جلوگیری شود.
البته با توجه به برخی واقعیت ها، نمی توان همین الان این دو محدودیت را اجرا کرد. بنابر این پیشنهاد می شود تردد 300 هزار خودروی کاربراتوری،ظرف حداکثر 2 سال آتی ممنوع شود.
به علاوه، محدودیت سن خودرو نیز در یک برنامه زمان بندی شده طولانی تر اجرا شود به گونه ای که اگر فردی امروز خودروی صفر کیلومتر می خرد، بداند که مثلاً 10 یا 15 سال دیگر ، حق نخواهد داشت با آن در کلانشهرها تردد کند یا فردی که خودروی 8 ساله می خرد، با علم به این که دقیقاً چند سال می تواند در کلانشهرها از آن استفاده کند، خرید کند.
اما همان گونه که گفته شد، مشکل اصلی ، خودورهای کاربراتوری هستند که در مجموع 9 درصد کل خودروهای کشور را تشکیل می دهند و 300 هزار دستگاه شان نیز در تهران است و خبر فاجعه بار این که دهها هزار دستگاه از این خودروها، وسایل حمل و نقل عمومی هستند!
باید بی هیچ تعارفی، در 2 سال آینده ، شهرهای بزرگ را از وجود خودروهای کاربراتوری خلاص کرد. شاید گفته شود که دارندگان این خودروها، افراد کم درآمدی هستند که نمی توانند خودروهای دیگر بخرند.
این سخن "درست" است اما سخن "درست تر" آن است که این خودروها ، بلای جان مردم و از جمله دارندگان و خانواده هایشان شده است و عقلاً نمی توان عدم تمکن مالی عده ای را دلیل موجهی برای مسموم کردن هوای تنفسی مردم دانست.
وانگهی، همه دارندگان خودروهای کاربراتوری در کلانشهرها نیستند و تعداد زیادی از آنها در روستاها و شهرهای کوچکی هستند که اساساً مشکل آلودگی هوا ندارند و به دلیل مختصات جغرافیایی و علل دیگر مانند جمعیت و تردد کم و ... حتی مستعد آلودگی هم نیستند.
بنابر این، باید برای نجات جان مردم از هولوکاستی که نیمی از تقصیرش بر عهده خودورهای کاربراتوری است، ضرب الاجل حداکثر 2 ساله برای شهرهای بزرگ تعیین کرد تا مالکان این خودروها ظرف دو سال آینده، نسبت به فروش یا از رده خارج کردن آنها اقدام کنند.
دولت نیز می تواند برای کسانی که تمایل به از رده خارج کردن دارند، تسهیلات بانکی برای جایگزینی در نظر بگیرد و ای کاش، طرح فروش اخیر خودروسازان، به جای عمومیت، به همین جایگزینی اختصاص می یافت.
البته قرار نیست بار مالی این طرح با بودجه عمومی باشد چرا که در هیچ جای دنیا اجازه نمی دهند تعدادی خودروی فرسوده، جان ملتی را به خطر اندازد و واقعاً افراد زیادی از دنیا ببرد.
این که با همین طرح، در دو سال آینده، نیمی از آلودگی هوا کاهش و میزان مرگ و میر و بیماری ها به شدت افت می کند، برای جدیت در اجرای آن کفایت می کند. قرار نیست مردم سرطان بگیرند و بمیرند چون عده ای خودروی کاربراتوری سوار می شوند.
موتورسیکلت ها ؛ متهم ردیف دوم
علاوه بر این، بین 20 تا 30 درصد از آلودگی هوا ناشی از تردد موتورسیکلت هاست. تعیین ضرب الاجل برای ممنوعیت تردد این موتورسیکلت ها در کلانشهرها، از الزاماتی است که نمی توان از آن گریخت.
شگفت انگیز است ولی واقعیت دارد که هر کدام از موتورسیکلت های کنونی، بین 6 تا 8 برابر خودروهای استاندارد، هوا را آلوده می کنند.
-
کاهش 70 درصدی آلودگی هوا در 2 سال با 2 راهکار پیشنهادی
موتورسیکلت ها ؛ متهم ردیف دوم
علاوه بر این، بین 20 تا 30 درصد از آلودگی هوا ناشی از تردد موتورسیکلت هاست. تعیین ضرب الاجل برای ممنوعیت تردد این موتورسیکلت ها در کلانشهرها، از الزاماتی است که نمی توان از آن گریخت.
شگفت انگیز است ولی واقعیت دارد که هر کدام از موتورسیکلت های کنونی، بین 6 تا 8 برابر خودروهای استاندارد، هوا را آلوده می کنند.
از این رو، می توان مقرر کرد که از مثلاً دو سال بعد، در کلانشهرها، فقط موتورسیکلت های برقی حق تردد دارند.
اینجا هم باز می شود همان ایراد قدیمی را وارد کرد که موتورسیکلت های برقی گران هستند و نظایر این حرف، اما پاسخ همان است که درباره خودروهای کاربراتور ذکر شد: نمی توان جان مردم و از جمله خود موتورسواران را به خاطر ارزان بودن موتور سیکلت های کنونی، به خطر انداخت و به خاطر گرانی موتورهای برقی، قبرستان ها را پر از مردمی کرد که قربانی آلودگی هوا می شوند.
قطعاً در این میان، می توان برای کسانی که در پیک های موتوری کار می کنند، تسهیلاتی قرار داد تا بتوانند بدون تحمل فشار مالی سنگین، موتورهای خود را تبدیل کنند.
وانگهی، اگر این ممنوعیت اعلام شود، در 2 سال باقی مانده، هم تولید کنندگان داخلی و هم وارد کنندگان به سمت تولید و ورود موتورسیکلت های برقی با قیمت مناسب می روند و فشاری هم بر مردم نمی آید، ضمن آن که هر فشاری، حتماً سبک تر از فشار آلودگی هوا و مشکلات بعدی آن خواهد بود.
البته می توان بحث تکراری لزوم توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی، ارتقای تکنولوژی ساخت خودرو، ارتقای استانداردهای بنزین، بهسازی صنایع، انتقال برخی صنایع به فواصل دورتر از شهرها و ... را مطرح کرد ولی عجالتاً تا تحقق این آرزوها که مدام درباره شان فقط حرف زده می شود، با دو راهکار فوری ذکر شده، می توان امیدوار بود که تا 2 سال آینده، بیش از 70 درصد آلودگی هوا کاهش یابد که رقم چشمگیر و بسیار بسیار ارزشمندی است.
-
مقایسه آلودگی هوا در زمان 3 رئیس*جمهور
در کل 365 روز سال 1390 - زمانی که دولت محمود احمدی*نژاد روی کار بود - در تهران فقط 147 روز هوای سالم و بدون حتی یک روز هوای پاک ثبت شد. این یعنی بقیه 218 روز آن سال کیفیت وضعیت هوا ناسالم و بسیار ناسالم بود.
در همین مدت و در خلال دولت*های محمد خاتمی، محمود احمدی*نژاد و حسن روحانی، برای مقابله با این معضل اقداماتی انجام شد یا انجام نشد که هرکدام بر بهبود یا تشدید این وضعیت اثراتی ماندگار گذاشته است؛ اقداماتی که در صورت تداوم انجام آنها، می*توانست تهران را به*عنوان یک شهر موفق در زمینه فائق*آمدن بر معضل آلودگی هوا در کنار شهرهایی مثل لندن، مکزیکوسیتی و ... بنشاند.
از سویی دیگر در همین مدت در این شهر اقداماتی صورت گرفت که اگر به هر دلیلی انجام نمی*شد، این روزها تهران (با میانگین شاخص کیفیت 130) در کنار شهری مانند پکن پایتخت چین که شاخص کیفیت هوایش بین 300 تا 350 در نوسان است به*عنوان شهری با هوای بسیار خطرناک قرار گیرد. در این گزارش تلاش شده است با مروری بر این اقدام*ها آنها را بررسی کنیم. تهران به*غیر از دیروز که کیفیت هوا سالم گزارش شد، 20 روز گذشته را در هوای ناسالم گذراند.
این آمارهای شرکت کنترل کیفیت هوای تهران (نهادی وابسته به شهرداری)، درباره وضعیت آلودگی هوای تهران فقط برای مقایسه در سال*های 90 و 93، برای نمونه است.
در کل 365 روز سال 1390 - زمانی که دولت محمود احمدی*نژاد روی کار بود - در تهران فقط 147 روز هوای سالم و بدون حتی یک روز هوای پاک ثبت شد. این یعنی بقیه 218 روز آن سال کیفیت وضعیت هوا ناسالم و بسیار ناسالم بود.
شاخص آلودگی هوا در سال 1390، 215 روز در وضعیت ناسالم و سه روز در وضعیت بسیار ناسالم بوده که این وضعیت با شرایط مطلوب از نظر استانداردهای زیست*محیطی فاصله بسیاری دارد. بررسی وضعیت آلودگی هوا در ماه*های مختلف سال 1390 مشخص می*کند که بدترین ماه*های سال 90 به*ترتیب ماه*های تیر، خرداد، مهر، آذر و دی بوده است، همچنین در این سال وضعیت بسیار ناسالم در روز اول فروردین و دو روز در خرداد سال 90 ثبت شده است.» به گواه آمار این شرکت، سال 90 ناسالم*ترین سال تهران از نظر شاخص*های کیفیت هوای شهر از سال 78 به این*سو بوده است. به گفته کارشناسان، یکی از دلایل شدت*گرفتن آلودگی هوای تهران در آن سال، علاوه بر پدیده*های جوی، ناشی از توزیع بنزین موسوم به پتروشیمی در جایگاه*های سوخت این شهر بود.
تولید و عرضه بنزین پتروشیمی در خلال سال*های 90 تا 92 و پس از بروز تحریم*های سنگین علیه کشورمان انجام می*شد. مسئولان وزارت نفت دولت احمدی*نژاد برای جبران نیاز مصرف سوخت کشور به تولید این نوع بنزین رو آورده بودند، با* این حال به*دلیل کیفیت بسیار پایین و غیراستانداردبودن آن که منجر به تشدید آلودگی هوا به*ویژه در شهرهای بزرگ شده بود، انتقادهای بسیاری از آن شد. پس از پایان دولت احمدی*نژاد، توقف عرضه بنزین پتروشیمی به دستور وزیر نفت دولت حسن روحانی و با پیگیری*های سازمان حفاظت محیط زیست از اول فروردین سال 1393 انجام شد و بر*اساس آن، توزیع این نوع بنزین در جایگاه*های سوخت شهر تهران به*صورت کامل متوقف شد و به*جای آن توزیع بنزین با استاندارد یورو 4 آغاز شد. با آغاز توزیع این بنزین، هوای تهران که انگار آلودگی به نافش بسته شده بود، بهار سال 93 سنت*شکنی بزرگی کرد.
بر* اساس آمار اعلام*شده از سوی مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط *زیست و شرکت کنترل کیفیت هوا، شهر تهران در 93 *روز فصل بهار آن سال، 80 روز سالم، شش *روز پاک و هفت *روز ناسالم را پشت*سر گذاشت. نکته گفتنی اینکه هفت* روزی که هوای تهران ناسالم اعلام شد نیز *روزهای وقوع توفان در پایتخت و بروز ریزگردهای برآمده از بیابان*های اطراف تهران بود و اگر توفان در اواسط خردادماه آن سال به وقوع نمی*پیوست، همه 93 *روز فصل بهار وضعیت کیفیت هوای این شهر سالم و پاک گزارش می*شد. نه*فقط در سال 93 که حتی همین امسال، از اول فروردین تا امروز که 12 دی است، اهالی تهران حداقل 12 روز هوای پاک تنفس کرده*اند، در*حالی*که در کل سال*های 89 و 90 و 91 قفط سه روز هوای پاک در تهران به ثبت رسید. چهارم دی سال جاری وحید حسینی، مدیرعامل شرکت کنترل کیفیت هوای تهران، در گفت*وگویی با خبرگزاری مهر در*باره تأثیر سوخت در افزایش آلودگی هوای پایتخت، اعلام کرد: «بنزین و گازوئیل توزیع*شده در شهر تهران براساس آنالیز شرکت کنترل کیفیت هوای تهران، استاندارد است و تأثیری بر افزایش آلاینده*ها ندارند و آلودگی کنونی شهر تهران ربطی به کیفیت سوخت ندارد و بر*اساس آنالیزهای انجام*شده، سوخت توزیع*شده در پایتخت، یورو 4 است».
در همین حال، محمدهادی حیدرزاده، مدیرکل سازمان حفاظت محیط*زیست استان تهران که پیش از این سال*ها مشاور شهردار تهران در امور محیط*زیست و رئیس ستاد محیط*زیست و توسعه پایدار شهرداری بود، در رابطه با فرایند و اقداماتی که دست*کم در 15 سال گذشته برای تغییر وضعیت کیفیت هوای تهران صورت گرفته است، در گفت*وگو با «شرق» می*گوید: «اولین*بار که موضوع آلودگی هوای تهران به*عنوان مسأله مطرح شد، به سال 1355 برمی*گردد، در آن سال روزنامه کیهان در گزارشی هشدار داد که با توجه به توسعه پایتخت، آلودگی می*تواند به بحرانی برای این شهر تبدیل شود، دو سال بعد از آن مقاله، انقلاب اسلامی پیروز شد و پس از آن هم به مدت هشت*سال کشور درگیر جنگ تحمیلی و دفاع مقدس بود، در آن مدت حقیقتا فرصتی نشد که به این مشکل رسیدگی شود، پس از آن هم دولت سازندگی روی کار آمد و تلاش*ها همه با محوریت توسعه و برای جبران عقب*ماندگی*ها بود. در آن دوران هم آلودگی هوای تهران چندان جدی گرفته نشد چون اولویت دولت حل مشکلات بر زمین*مانده با محوریت توسعه بود، از نیمه دوم دهه 70 و در زمان دولت اصلاحات بود که تازه این فرصت پیش آمد که به این معضل رسیدگی شود». حیدرزاده در رابطه با جزئیات بیشتر اقدامات انجام*شده در زمان دولت اصلاحات نیز این*گونه توضیح داد: «در آن سال*ها، اولین کاری که شد این بود که بیاییم و منابع اصلی آلاینده هوای شهر را شناسایی کنیم که بفهمیم سهم هرکدام چقدر است تا در ادامه برای آنها فکر شود، بر همین* اساس یک تفاهم و همکاری بین*المللی بین سازمان محیط*زیست به ریاست خانم ابتکار، شهرداری تهران به ریاست غلامحسین کرباسچی و یک شرکت ژاپنی به نام «جایکا» انجام شد که مطالعات در این زمینه انجام شود. شرکت جایکا به مدت یک*سال تحقیقات خود را انجام داد و پس از آن هم یک شرکت سوئدی در همین زمینه اقداماتی را در تهران در دستور کار قرار داد که در نتیجه آنها اعلام شد منبع تولید حدود 80 درصد آلایندگی هوای شهر تهران ناشی از منابع متحرک - یعنی خودروها - بود». از حیدرزاده می*پرسم اگر در آن هشت*سال طبق برنامه پیش می*رفتیم الان وضعیت هوای تهران به*لحاظ آلودگی به چه شکل بود و او چنین پاسخی داد: «نمی*توانم بگویم هوای شهر پاک پاک می*بود اما روند ما به سمت بهترشدن شیب تندتری داشت و با شیب تند*تری تعداد روزهای سالم و پاک افزایش پیدا می*کرد».
و سؤال دیگر از او درباره اقداماتی است که در دوره دولت اصلاحات انجام شد؛ اگر آن کارها صورت نمی*گرفت وضعیت به چه شکل بود؟ حیدرزاده گفت: «اگر آن کارها صورت نمی*گرفت واقعا معلوم نبود امروز چه وضعیتی داشتیم، الان حداقل ما به*لحاظ چهار پارامتر آلاینده گازی یعنی اکسیدنیتروژن، دی*اکسیدگوگرد، دی*اکسیدکربن و ازن حتی در روزهای به*شدت ناسالم وضعیتی پاک و سالم داریم و اگر آن کارها نمی*شد همه این روزها ناسالم بود و در تهران نمی*شد نفس کشید. چراکه قبل از اجرای آن برنامه اصلی*ترین آلاینده*های تهران دی*اکسیدکربن و مونوکسیدکربن بودند».
-
آلودگی صوتی و اثرات آن بر بدن ما
آلودگی هوا و آب دو مشكل اساسی زيست محيطی می باشند، در حاليكه امروزه با پر سر و صدا و شلوغ*تر شدن محيط پيرامون ما آلودگی صوتی نيز به اين موارد اضافه شده است. اكثر مردم از وجود سر و صداها در اطراف محل زندگی خود از قبيل رفت و آمد وسايل نقليه موتوری، هلی كوپترها و هواپيماهايی كه در بالای سر آنها به پرواز در می آيند، دريل و مته*های فشاری كه برای كندن كوچه و خيابان استفاده می شود، و همسايگانی كه صدای راديو، تلويزيون و يا ضبط خود را بيش از اندازه زياد می كنند، همه و همه از نمونه*های سر و صداهای مزاحم و ناخواسته پيرامون ما می باشند. اين سر و صداها نه تنها ناخواسته بلكه غير قابل پيش*بينی و غيرقابل كنترل می باشند.
آلودگي-صوتي-و-اثرات-آن-بر-بدن-ما
اثرات صداهای مزاحم بر بدن
اگرچه اثرات مستقيم گوش دادن به صداهای بلند، به*ويژه در يك دوره طولانی می تواند سبب كاهش شنوايی افراد گردد، سر و صداهای مزاحم كه همان آلودگی صوتی محيطی هستند حتی اگر با صدای كوتاه باشند می توانند در درازمدت به*طور غير مستقيم برجسم، روح و روان افراد اثرات منفی داشته باشند. بنابراين آلودگی صوتی می تواند خطری برای سلامت عمومی بدن باشد.
بدن انسان در برابر اين سر و صداهای مزاحم و ناخواسته دچار نوعی استرس و فشار شده و تغييرات به*وجود آمده در سيستم بدن می تواند سبب افزايش فشار خون، تغيير ضربان قلب، افزايش ميزان كلسترول خون، و يا ترشح بيش از حد هورمون*های بدن می شود؛ در صورتی كه اين واكنش*های استرسی بدن در قبال سر و صداهای مداوم، هم*چنان ادامه يابد در نهايت می تواند سبب آسيب*های جدی به سيستم گردش خون، سيسم قلبی عروقی و سيستم*های شكمی- روده*ای وارد كند. البته براساس تحقيقات انجام شده، مشكلات مربوط به سيستم قلبی عروقی يكی از شايع*ترين بيماری ها در اثر وجود آلودگی های صوتی می باشد. تحقيقات نشان می دهد آلودگی صوتی می تواند بر سلامت و بهداشت فيزيكی كودكان نيز اثر منفی داشته باشد. محققان اظهار می دارند كودكانی كه محل زندگی آنها در اطراف فرودگاه*ها می باشد سيستم فشار خون آنها دچار نوسان شده و بالا می رود، هم*چنين ترشحات غدد درونی و گردش خون در بدن آنها دچار اختلال می گردد.
آلودگي صوتی و اختلالات خواب
طبق تحقيقات انجام شده، افرادی كه در اثر سر و صداهای مزاحم دچار مشكل بی خوابی شده بودند در مجموع از سلامت عمومی كمتری برخوردار بودند؛ افرادی كه در اثر سر و صداهای مزاحم دچار كمبود خواب و يا بی خوابی می شوند كارهای روزانه آنها با ضعف و اختلال انجام می شود و توجه و تمركز اين افراد در طول روز كاهش می يابد كه می تواند به نوبه خود آنها را در معرض خطر حوادث و اتفاقات ناخوشايندی قرار دهد.
اثرات آلودگی صوتي بر مغز
شايد شما هم تاكنون شنيده*ايد كه چه حوادث ناگواری در اثر جر و بحث*های صورت گرفته در مورد وجود سر و صداهای مزاحم از طرف همسايگان اتفاق افتاده است؛ وجود سر و صداهای زياد از طرف برخی همسايگان به*طور مثال بلند بودن صدای تلويزيون و يا ضبط آنها سبب بگو و مگو و رفتارهای پرخاشگرانه و تهاجمی بين همسايگان شده و حتی ممكن است اين رفتارهای خشن منجر به قتل گردد. تحقيقات ثابت كرده ميان سر و صداهای مزاحم و بروز رفتارهای تهاجمی ارتباط وجود دارد. مطالعات انجام شده در مورد افرادی كه محل سكونت آنها نزديك مكان*های پر سر و صدا مانند فرودگاه، راه*آهن و..... می باشد حاكی از آن است كه مشكلات مغزی، سلامت اين افراد را تهديد می كند.
اثرات آلودگی صوتی بر رشد كودكان
انجمن ملی تحقيقات در امريكا هشدار داده است كه مادران باردار نبايد در مراكز پر سر و صدا كار كنند. تحقيقات نشان داده ميان سر و صداهای مزاحم و تولد كودكان كم وزن و يا دارای ناهنجاری های جنينی مانند: شكاف كام ارتباط وجود دارد. مادران بارداری كه در محيط*های پر سر و صدا هستند و اين سر و صدا باعث آزار و اذيت آنها می گردد در بدن آنها هورمون*هايی ترشح می شود كه برای سلامت جنين مضر می باشد.
طبق نظر محققان، آلودگی صوتی و خانه*های پر سر و صدا و شلوغ می تواند سبب به تأخير افتادن رشد زبانی و شناختی كودك گردد. تحقيقات ثابت كرده كودكانی كه مدارس آنها نزديك مكان*های شلوغ و پر سر و صدا مانند راه*آهن، فرودگاه و يا اتوبان*ها قرار دارد، از نمرات درسی (به*ويژه خواندن) پايين*تری برخوردارند. كودكان برای درس خواندن و مطالعه كردن به مكانی كاملاً آرام نياز دارند، از طرفی والدين بايد سعی كنند با كودكان خود با صدای ملايم صحبت كنند و از فرياد و يا جيغ كشيدن پرهيز كنند. حتی اسباب بازی هايی كه برای كودكان خود می خريد نبايد صداهای خيلی بلند داشته باشند.
حال كه با خطرات آلودگی های صوتی و اثرات آن بر سلامت افراد آشنا شديد، پس لازم است تا جايی كه می توانيد برای كم كردن صداهای پيرامون خود چاره*ای بينديشيم. بايد گام*هايی را برای آرام*تر كردن خانه خود برداريم و خود را در قبال سر و صداهای مزاحم محافظت كنيم. تا جايی كه امكان دارد صدای راديو، تلويزيون و استريوی خود را كم نمائيم و وسايلی را كه خريداری می كنيم از كمترين سر و صدا برخوردار باشند. از رفتن و ماندن در مكان*های پر سر و صدا در زمان*های طولانی، خودداری كنيم.
نكاتی در مورد اثرات آلودگی صوتی بر شنوايی
1- ناشنوايی يكی از عمده*ترين معلوليت*های جسمی می باشد.
2- اكثر افراد مبتلا به ناشنوايی، هرگز قبلاً سنجش شنوايی انجام نداده*اند.
3- در اكثر موارد از دست دادن شنوايی، بدون درد بوده و طی يك دوره زمانی اتفاق می افتد.
4- دلايل عمده ناشنوايی به ترتيب اهميت عبارتند از: سر و صداهای مزاحم، و سن
5- 95% از ناشنوايی ها با دارو درمانی، جراحی و يا وسايل كمك شنوايی (سمعک) قابل درمانند.
6- ناشنوايی ممكن است در هر سنی به سراغ افراد بيايد.
7- افراد ناشنوا، به*طور معمول بلندتر از ديگران صحبت می كنند.
8- افراد كم*شنوا اغلب از افراد می خواهند كه صحبت*های خود را تكرار كنند.
9- 33% از افراد در سن 65 سالگی دچار كاهش شنوايی می گردند.
10- ناشنوايی در اثر آلودگی های صوتی قابل پيشگيری می باشد.
منبع : سايت webMD
-
مقاله ای کوتاه در مورد آلودگی صوتی
عامل صدا ، انسان و سایر موجودات زنده را از بین نمی برد بلکه باعث ضعف شنوایی ، ناشنوایی و ناراحتی های عصبی می گردد. معمولا شدت صدا را با واحدی به نام دسی بل نشان می دهند برای سنجش صداها نسبت log آنرا تعین می کنند. تحقیقات نشان می دهد که از دست دادن شنوایی با سن افراد در جوامع صنعتی دیده می شود.صدا های شدید کوتاه مدت در انسان باعث ناشنوایی موقت می شود.
اگر انسان در معرض صداهای بلند ، برای مدت طولانی تری قرار گیرد ناشنوایی دائم پیش می آید. صدایی برابر ۹۰ دسی بل روی سیستم عصبی تاثیر می گذارد. در ممالک پیشرفته قدرت شنوایی زنان بهتر از مردان است. زیرا از نظر مشاغل صداهای کمتری را تحمل می کنند.
▪ آلودگی های صوتی که در اطراف مناطق مسکونی موجب ناراحتی می گردند عبارتند از :
ـ کارخانجات
ـ کار های ساختمانی
ـ صدا های ناشی از سیستم تهویه منازل
ـ صدای ناشی از حمل و نقل (صدای موتور هواپیما ، بوغ اتومبیل). (سر و صدای داخل منازل مثل صدای تلویزیون و جاروبرقی و… که حایز اهمیت اند.)
● اثرات آلودگی صوتی
آزمایشات نشان می دهند که صدای به شدت ۱۶۰ ۱۵۰ دسی بل برای بعضی حیوانات کشنده و مرگبار است. این حیوانات قبل از مرگ به تشنجات موضعی ، فلج و رعشه دچار می گردند. در انسانها رنگ پریدگی و بالارفتن فشارخون از اثرات آلودگیهای صوتی است. درجه حرارت بدن نیز کاهش می یابد. صدا های مداوم عکس العملهایی را در بدن ایجاد می نماید. از جمله انقباض رگها بیشتر می گردد . درجه حرارت بدن نیز کاهش می یابد. صدا های مداوم عکس العملهایی را در بدن ایجاد می نماید از جمله انقباض رگها بیشتر می گردد و این حالت پس از قطع صدا هنوز ادامه می یابد. بدن انسان در خواب نیز یه محرکهای صوتی پاسخ می دهد بدون اینکه فرد از خواب بیدار شود. (ضربان قلب و حالات ماهیچه ها تغییر می کند.)
▪ بیماری رینا Rahnauld
بررسی ها نشان می دهد که کارگران کارخانجات چوب بری که با اره کار می کنند و صدای ۱۲۵ دسی بل را تحمل می نمایند شبها وقتی به خانه برمی گردند انگشتان آنها سبز رنگ بعد سفید می گردد که علائم بیماری وازواسپاستیک می باشد که در نتیجه انقباض رگها و نارسایی در جریان خون عارض می گردد. که این ناراحتی به نام بیماری رینال یا انگشتان مرده معروف است.
● نتایج حاصل از آزمایشات روی حیوانات
۱) موشهای آزمایشگاهی که در معرض صدای شدید قرار می گیرند به بیماریهای ویروسی حساستر می گردند.
۲) صدای فوق ا لعاده شدید در فعالیتها و عملکرد کبد حیوانات تغیر ایجاد می کند.
۳) صدای بلند بیش از ۱۱۵ دسی بل باشد فساد دندانهای موشها را سبب می گردد.
۴) کلسترول و چربی خون نیز افزایش می یابد. مقدار اسیاسکوربیک کاهش و مقدار گلبولهای سفید تا %۵۰ تقلیل می یابد.
● تاثیر صدا به چه عواملی بستگی دارد؟
۱) طبیعت و شدت صدا
۲) نزدیکی شخص به منبع اصلی صدا
۳) ادامه و مداومت صدا
۴) وضع و موقعیت فیزیکی فرد
● روشهای جلوگیری از آلودگی های صوتی
با توجه به اینکه معمولا صدا ها از تولید کننده ای پخش ، توسط گیرنده ای دریافت می شوند بنابراین جهت کنترل این آلودگی ، کاهش شدت صدا جلوگیری از انتشار و نفوذ صدا و محافظت از گیرنده (سیستم شنوایی) می تواند موثر باشد.
▪ بنابراین در جهت جلوگیری ار آلودگی شدید صوتی :
۱) میزان صدا در محیطهایی که کارگران بطور مداوم در معرض فعالیتهای مغزی قرار دارند نباید از ۱۰ دسی بل تجاوز نماید.
۲) سعی شود از ورود ماشین آلات که بیش از حد معین آلودگی صوتی تولید می کنند جلوگیری شود.
۳) صدای ماشین آلات کارخانه ها نباید به بیرون ازکارخانه ها برسد.
▪ منشا آلودگی صوتی را باید از بین برد.
۱) سعی شود از ایجاد واحدهای مسکونی در مجاورت فرودگاهها جلوگیری شود.
۲) ضد صدا کردن ساختمانها و واحدهای مسکونی.
۳) مضاعف یا دو لایه کردن شیشه پنجره ها در جهت جلوگیری از نفوذ صدای بیرون به داخل ساختمان.
۴) محدود و ممنوع کردن عبور کامیونها و وسائط نقلیه پر صدا.
۵) ایجاد نوارهای عریضی از درختان و پوششهای گیاهی که به میزان ۱۰ دسی بل از شدت صوت می کاهد.
● شدت صوت
احساس بلندی و کوتاهی صدا مربوط به انرژی حمل شده با امواج صوتی است و بر حسب واحد دسی بل می باشد که یک واحد مقایسه ای است و عبارت است از ده برابر log نسبت شدت صدای مورد نظر «I» به شدت یک سطح مقایسه ای (۰I)= بطور قراردادی صدایی است که دارای ۰۰۰۲/۰ میکرو بار فشار بوده و به عنوان آستانه شنوایی در انسان در نظر گرفته می شود.
(dB=۱۰log(۱۰/۱۰ بنابراین ۱۰ برابر افزایش در شدت یک صدای خالص فقط ۱۰ دسی بل به مقیاس شدت اضافه می کند یا اینکه می توان گفت مثلا صدای ۵۰ دسی بل ۱۰ برابر بلندتر از صدای ۴۰ دسی بل و ۱۰۰ برابر بلندتر از صدای ۳۰ دسی بل است. فرکانس شنوایی انسان بین۲۰۰۰۰ ۲۰ سیکل در ثانیه انجام می شود که دارای شدتی برابرا ۶۰ ۳۰ دسی بل می باشد.
▪ پیامدهای منفی و زیانبار ناشی از آلودگی صوتی بطور کلی در انسانها به قرار زیر است:
۱) نگرانی و ناراحتی عصبی
۲) نگرانی همراه با خستگی و کاهش راندمان کار
۳) دگرگونیهای دائم یا موقت در رفتار زیستی از قبیل انقباض نایژکها و تغییر ضربان قلب .
۴) ضایعه در دستگاه شنوایی و دیگر دستگاههای بدن.
-
مقایسه قوانین و مقررات مربوط بهآلودگی صوتی در ایران و چند کشور آسیایی
بیان وضعیت موجود در قوانین
1- قوانین و مقررات مربوط به آلودگی صوتی در ایران
در قوانین و مقررات ایران، مسئله آلودگی صوتی در قانون حفاظت و بهسازی مصوب 1353 و ماده 104 قانون برنامه سوم توسعه اقتصادی، اجتماعی وفرهنگی جمهوری اسلامی ایران مصوب 1379 که مطابق ماده 71 قانون برنامه چهارم توسعه برای سال 1384 تا 1388 نیز تنفیذ گردید به صورت ضمنی، در ماده 27 قانون نحوه جلوگیری از آلودگی هوا مصوب 1374، آئین نامه اجرایی نحوه جلوگیری از آلودگی صوتی مصوب 1378 و ماده 8 و جدول 5 آئین نامه اجرایی بند (ج) ماده 104 قانون برنامه سوم توسعه مصوب 1379 صراحتاً مسئله آلودگی صوتی مورد توجه قرار گرفته است.
همچنین مصوبه شورای عالی محیط زیست شماره 236 راجع به حد مجاز آلودگی صدا در هوای آزاد ایران مصوب 1381 و مصوبه پیشنهادی سازمان حفاظت محیط زیست و وزارت صنایع و معادن در ارتباط با تعیین حد مجاز آلودگی صوتی در خودروهای تولید داخل مورخ 1384 در خصوص آلودگی صوتی تدوین گردیده است.
علاوه بر این در قانون شهرداری ها مصـــوب 1334(بند20- اصلاحی)، قانون راجع به مجازات حمل چاقو و انواع سلاح سرد و اخلال در نظم و امنیت و آسایش عمومی 28/03/36 (ماده2)، آئین نامه راهنمایی و رانندگی 11/07/18، اصلاح آئین نامه امور خلافی 00/00/24 ، آئین نامه راجع به نصب و استفاده از بلندگو 04/07/39 و اصلاح آئین نامه راهنمایی و رانندگی 18/02/47 نیز مسئله آلودگی صوتی مورد توجه قرار گرفته که قابل استناد نمی باشد (1و3) .
از این میان آئین نامه اجرایی جلوگیری از آلودگی صوتی مشتمل بر 13 ماده و 6 تبصره مشخص ترین قاعده حقوقی کشورمان در زمینه جلوگیــری از آلــودگی صوتی می باشد.
در ماده 1 این آئین نامه به تعاریف پرداخته شده و در بند 4 آن برای نخستین بار واژه (دسی بل dB) عنوان شده است. در ماده 3 مسئولیت شناسایی منابع آلوده کننده به عهده سازمان محیط زیست گذاشته شده و اقدامات سازمان در این خصوص ذکر گردیده است.
در ماده 4 وظیفه سازمان محیط زیست در قبال آلودگی کارخانجات و عاملان این آلودگی عنوان شده در خصوص بازرسی در جهت اجرای وظایف قانونی سازمان و اطمینان از رعایت مفاد احکام ماده 5 صحبت شده و درتبصره این ماده جریمه و مجازات ناشی از عدم همکاری عاملین آلودگی با سازمان به استناد ماده 30 قانون نحوه جلوگیری از آلودگی هوا ذکر شده است.
از ماده 6 تا 8 در خصوص قوانین مرتبط به منابع آلاینده متحرک (وسایل نقلیه) صحبت شــده و در مـــاده 7 به مجازات های ناشی از عدم رعایت حدمجاز آلودگی صوتی به استناد ماده 32 قانون نحوه جلوگیری از آلودگی هوا اشاره شده و در ماده 8 وظیفه تولیدکنندگان، سازندگان و واردکنندگان وسایل نقلیه موتوری و قطعات آن ها توضیح داده شده و تکمیل کننده ماده قانونی قبل است.
در ماده 9 با وجود این که در ماده 6 تا 8 تمام وسایل نقلیه موتوری ذکر شده اند قانون گذار مجبور شده در این ماده قائل به تفکیک شده و در خصوص هواپیماها و تردد آن ها در آسمان ایران یا فرودگاه های آن را ملزم به رعایت ضوابط و استانداردهای سازمان هوانوردی بین المللی ICAO نماید و رسیدگی به شکایات آن و نظارت بر اجرای این ماده را به عهده ICAO بگذارد. در ماده 10 در خصوص لزوم انجام ارزیابی اثرات زیست محیطی برای محل فرودگاه ها و وسایل نقلیه موتوری سنگین صحبت شده و انجام این ارزیابی براساس الگوی مصوب شواریعالی حفاظت محیط زیست و تایید سازمان برای استقرار در محل مناسب از جهت رعایت حدمجاز آلودگی صوتی می باشد.
در ماده 11 و 13 قانون گذار به صورت جزیی تر در خصوص استقرار و فعالیت واحدهای آلاینده صوتی صحبت کرده و به مجازات های مقرر در ماده 32 قانون نحوه جلوگیری از آلودگی هوا را در صورت عدم رعایت حدمجاز آلودگی صوتی اشاره شده است.
2- قوانین و مقررات مربوط به آلودگی صوتی در کشور ترکیه قانون خاص در این کشور درخصوص آلودگی صوتی مشتمل بر 34 ماده بوده که در آن قانون گذار به صورت مفصل و مجزا در خصوص هریک از منابع آلاینده مقررات مربوط به آن را ذکر نموده است و سپس در قالب 7جدول و یک ضمیمه استاندارد های مربوط به آلودگی صوتی در منابع مختلف ذکر شده است.
بخش اول این قوانین شامل مقررات عمومی است که در آن هدف، حیطه مشمول و تعاریف و مبانی قانونی و... تعریف شده اند و تعاریف به صورت تخصصی و مفصل توضیح داده شده است و سپس عملکرد، اختیار و مسئولیت اجرای این قانون ذکر گردیده است.
در بخش دوم منابع سر و صدا به صورت تقسیم بندی شده شامل قوانین بزرگراه ها، خودرو های بزرگراهی، ماشین آلات صنعتی، راه سازی و ساختمان سازی و هواپیما و خط آهن ذکر شده است.
در بخش سوم قانون گـــذار قوانیــن حاکم بر محل های سکونتی، ساختمان سازی و مواد را توضیح داده و در بخش چهارم قوانین مربوط به دیگر ممنوعیت های سر و صدا مانند اخذ مجوز برای بازگشایی مجدد صنایع پر سر و صدا، تمهیدات لازم را برای کنترل سر و صدا ایجاد شده در زمان های ساخت و ساز و صدای موسیقی و . . . به صورت جزیی ذکر شده و در بخش پنجم مقررات متفرقه مانند موارد خاص، بازرسی ها و مجازات های تخطی از مواد این قانون عنوان شده است.
در مجموع قوانین کشور ترکیه تقریباً قوانین کاملی بوده که در آن با ذکر جزییات منابع مختلف سر و صدا تقسیم بندی گردیــده و قوانین مرتبط به هریک از آن ها و مجازات های تخطی از آن ها را توضیح داده شده است.(7)
3- قوانین و مقررات مربوط به آلودگی صوتی در کشور چین
قانون مربوط به آلودگی صوتی در کشور چین مشتمل بر 64 ماده است که در 8 فصل گنجانده شده است. بخش اول در خصوص مقررات عمومی است. بخش دوم مربوط به پیشگیری و کنترل آلودگی صوتی محیطی و نظارت برآن است. بخش سوم مربوط به پیشگیری و کنترل آلودگی صوتی صنعتی بوده و بخش چهارم درخصوص پیشگیری و کنترل آلودگی صوتی ساختمانی است. در بخش پنجم مواد قانونی در خصوص پیشگیری و کنترل آلودگی صوتی ناشی از ترافیک ذکر شده و در بخش ششم آلودگی صوتی ناشی از فعالیت های اجتماعی مورد توجه قرار گرفته است. بخش هفتم شامل تمهیدات و جرائم قانونی مربوط به این مقررات ذکر شده و در فصل هشتم مفاد تکمیلی مورد توجه قرار گرفته است. قوانین کشور چین در خصوص آلودگی صوتی، قوانین کاملی بوده که با ذکر جزییات اکثر منابع آلاینده ثابت و متحرک را در برگرفته و جرائم ناشی از تخطی از این موارد قانونی را نیز ذکر نموده است. (8)
4- قوانین و مقررات مرتبط به آلودگی صوتی در کشور ژاپن
درکشور ژاپن از سال 1983 که حدود 7/32% شکایات و دعاوی مربوط به مشکلات ناشی از آلودگی صوتی بود، قوانین نسبتاً کاملی درخصوص هریک از منابع آلاینده صوتی تدوین گردید و قوانین موجود مورد بازنگری قرار گرفت.
در ژاپن بیشترین آلودگی صوتی مربوط به صدای ناشی از صنایع می باشد و پس ازآن صدای ناشی از وسایل نقلیه به عنوان یک مسئله ملی پس از دهه 60 مورد توجه قرار گرفت.
در حال حاضر صدای ناشی از ترافیک تحت کنترل قوانین ترافیک جاده ای و استاندارد های ایمنی وسایل نقلیه جـاده ای و حمل و نقل و صـدای ناشی از کارخانــه ها و کارگاه های ساختمانی نیز تحت کنترل قوانین جاری قراردارند.
جداولی به عنوان حد مجاز صدای حاصل از صنایع ویژه، ساختمان سازی و وسایل نقلیه درقوانین این کشور موجود است. مقامات مسئول اجرا و نظارت این قوانین و جرائم ناشی از تخطی از مقررات دراین قوانین دیده می شود. با توجه به شکایات مردم نسبت به آلودگی صوتی دراین کشور و پرداخت غرامت های زیاد دولتی به آزاردیدگان آلودگی صوتی، لزوم تدوین قوانین جامع دراین کشور از چند دهه پیش مورد توجه قرار گرفته است (4) .
5- قوانین و مقررات مربوط به آلودگی صوتی در کشور هند درخصوص قوانین مربوط به آلودگی صوتی در این کشور نکته قابل توجه این است که پیش نویس این قوانین یکسال قبل از انتشار در روزنامه رسمی طبق اخطاریه وزارت محیط زیست و جنگلبانی هندوستان منتشر گردید و از تمام افرادی که تحت تاثیر این قوانین قرار می گرفتند دعوت شد تا قبل از انقضای دوره 60 روزه از تاریخ انتشار اخطاریه در روزنامه رسمی اعتراضات و پیشنهادات خود را ارایه دهند بنابراین اعتراضات و پیشنهادات دریافتی مربوط به این پیش نویس قوانین به موقع و مطابق موازین قانونی توسط دولت مرکزی مورد بررسی قرار گرفت. سپس در سال 2000 قانون آلودگی صوتی (مقررات کنترل) منتشر و لازم الاجرا گردید.
در این قانون که دارای 8 ماده بوده پس از کلیات آن در ماده 1، به تاریخ انتشار و تعاریف آن در ماده 2 اشاره شده است سپس درماده 3 استانداردهای کیفیت هوای محیط مربوط به سر و صدا برای نواحی و مناطق مختلف توضیح داده شده و در ماده 4 قانون گذار به مسئولیت در قبال اجرای استانداری های کنترل آلودگی صوتی پرداخته است. ماده 5 درخصوص محدودیت های مرتبط به بلندگوها در اماکن عمومی است و ماده 6 درخصوص عواقب نقص قوانین در نواحی و مناطق حساس به صدا می باشد. ماده 7 نحوه ارایه شکایت به مقامات مسئول را توضیح داده و در ماده 8 به حدود اختیارات برای جلوگیری از تداوم صدای موسیقی یا سر و صدا و غیره اشاره شده است.
دراین قانون در خصوص صدای ناشی از صنایع، ساختمان سازی و وسایل نقلیه و . . . به صورت اختصاصی توضیحاتی ارایه نگردیده ولی مطابق استاندارد ارایه شده در ماده 3 تمام منابع مختلف ایجاد کننده سر و صدا ملزم به رعایت آن هستند. (5و6)
-
مقایسه قوانین و مقررات مربوط بهآلودگی صوتی در ایران و چند کشور آسیایی(قسمت دوم )
در این قانون که دارای 8 ماده بوده پس از کلیات آن در ماده 1، به تاریخ انتشار و تعاریف آن در ماده 2 اشاره شده است سپس درماده 3 استانداردهای کیفیت هوای محیط مربوط به سر و صدا برای نواحی و مناطق مختلف توضیح داده شده و در ماده 4 قانون گذار به مسئولیت در قبال اجرای استانداری های کنترل آلودگی صوتی پرداخته است. ماده 5 درخصوص محدودیت های مرتبط به بلندگوها در اماکن عمومی است و ماده 6 درخصوص عواقب نقص قوانین در نواحی و مناطق حساس به صدا می باشد. ماده 7 نحوه ارایه شکایت به مقامات مسئول را توضیح داده و در ماده 8 به حدود اختیارات برای جلوگیری از تداوم صدای موسیقی یا سر و صدا و غیره اشاره شده است.
دراین قانون در خصوص صدای ناشی از صنایع، ساختمان سازی و وسایل نقلیه و . . . به صورت اختصاصی توضیحاتی ارایه نگردیده ولی مطابق استاندارد ارایه شده در ماده 3 تمام منابع مختلف ایجاد کننده سر و صدا ملزم به رعایت آن هستند. (5و6)
در جدول زیر خلاصه ای از موضوعات مطروحه در قوانین و مقررات کشورهای مورد مطالعه ذکر گردیده است.
ب- بحث و مطالعه تطبیقی بین قوانین و مقررات اشاره شده
جدول 1- موضوعات مطروحه در قوانین و مقررات ایران و چند کشور آسیایی
ردیف
موضوع مطروحه در قوانین و مقررات
ایران
ترکیه
چین
ژاپن
هند
1
آلودگی صوتی ناشی از تجهیزات، ماشین آلات صنعتی،راه سازی، ساختمان سازی
_
*
*
*
_
2
آلودگی صوتی ناشی از تراز صدای ساختمان سازی
_
*
*
*
_
3
آلودگی صوتی ناشی از خودروهای بزرگراهی
*
*
*
*
_
4
صدای خودروهای درحال تردد در محل های عمومی
*
*
*
*
_
5
استفاده از بوق و دیگر اجزای تولید کننده صدا
_
*
*
*
_
6
تراز صدای داخلی خودروها
_
*
_
_
_
7
آلودگی صوتی ناشی از سرو صدای هواپیما
*
*
*
*
_
8
سرو صدای قطارهای درون شهری و برون شهری و زیر زمینی
_
*
*
_
_
9
سرو صدا در محل کارخانه ها
*
*
*
*
_
10
بازرسی از وضعیت صدا در محل کارخانه ها
*
*
*
*
_
11
تعهد کارفرما به استفاده از وسایل محافظت شنوایی
_
*
_
_
_
12
آلودگی صوتی ناشی از ساختمان سازی و مواد
_
*
*
*
_
13
حدود صدای ترافیک در مناطق مسکونی
_
*
*
*
_
14
استفاده از هرگونه مواد آتش زا، ترقه و .. در محل های عمومی راه ها و مناطق مسکونی
_
*
_
_
*
15
آلودگی صوتی در فضای داخلی ساختمان های مسکونی
_
*
*
_
_
16
پروژه های معماری با توجه به مناطق حساس به صدا و منابع صدای داخل ساختمان
_
*
*
_
_
17
استفاده از ابزار موسیقی با ارتعاش خارج از محدوده بی خطر برای انسان و ساختمان
_
*
*
_
*
18
استفاده از هرگونه تبلیغ با صدای بلند یا بلندگو در مناطق مسکونی، تجاری در خارج از فضاها و زمان های معین
_
*
*
_
*
19
سطوح صدای موسیقی تقویت شده الکترونیکی در محل های عمومی
_
*
_
_
*
* حکم این موضوع به صورت صریح در قوانین کشور مورد نظر دیده شده است.
_ حکم این موضوع در مواد قانونی کشور مورد نظروجود نداشت یا یافت نشود
همان طور که در جدول 1 مشاهده می شود ترکیه و چین دارای قوانین مفصلی در خصوص آلودگی صوتی بوده که تمام منابع آلاینده صوتی را در این کشورها پوشش می دهد ولی موضوعات مطرح شده در قوانین و مقررات ایران تمام منابع آلاینده را پوشش نداده و در آئین نامه نحوه جلوگیری از آلودگی صوتی نیز تنها مقرراتی در خصوص آلودگی صوتی ناشی از صنایع و وسایل نقلیه موتوری به صورت کلی مطرح گردیده و در خصوص صدای ناشی از فعالیت های اجتماعی، ساختمان سازی، و ترافیک هوایی و دریایی قوانین و مقرراتی وجود ندارد همچنین در خصوص مجازات های ناشی از تخطی از این مقررات نیز به قانون نحوه جلوگیری از آلودگی هوا استناد گردیده است، همچنین در ماده 8 آئین نامه اجرایی بند (ج) ماده 104 قانون برنامه سوم توسعه نحوه محاسبه جریمه آلودگی صوتی تعیین شده در صورتی که برای بسیاری از منابع آلاینده در کشور استانداردی تدوین نشده که افزایش از آن حد استاندارد مبنای محاسبه جریمه باشد.
هرچند تاکنون 2 استاندارد شامل حد مجاز صدا در هوای آزاد ایران و حدمجاز آلودگی صوتی در خودروهای تولیدداخل است به ترتیب در سال های 1381 و 1384 تصویب گردیده است ولی در خصوص دیگر منابع آلاینده صوتی مانند صدای ناشی از فعالیت های ساختمان سازی و شهرسازی، صنایع و غیره استانداردی تدوین و لازم الاجرا نشده است.
ج- جمع بندی و نتیجه گیری
با توجه به بررسی ها و تحلیل های انجام شده، قوانین و مقررات ایران باکاستی ها و مشکلاتی مواجه است و قوانین و مقررات موجود در خصوص آلودگی صوتی در کشور از کفایت لازم برخوردار نبوده و تجدید نظر در آن و برطرف نمودن مشکلات آن ضروری به نظر می رسد بعضی از نواقص موجود در قوانین و مقررات ایران شامل موارد زیر می باشد:
n عدم وجود قانون خاص با ضمانت اجرایی کافی
n عدم وجود مطالعات مربوط به آلودگی صوتی در شهرهای کشور
n عدم تدوین و تصویب استانداردهای مربوط به آلودگی صوتی ناشی از منابع مختلف ثابت و متحرک توسط مراجع ذی صلاح
n عدم الزام رعایت تمهیدات کنترل صدا در زمان ساخت و ساز راه های درون شهری و بزرگراه ها و عملیات تخریب ساختمان ها در مناطق مسکونی مانند استفاده از سدهای اکوستیکی و اصلاح نفوذ پذیری ساختمان ها در برابر اصوات، اجرا ضوابط کنترل صدا در ساختمان ها، هنگام ساخت، الزام استفاده از مواد اکوستیکی در ساختمان های نوساز یا در تعمیرات ساختمان های قدیمی ساز جهت کنترل صدای داخلی و خارجی منازل. (عدم الزام در رعایت مباحث مقررات ملی ساختمان)
n عدم الزام در اطلاع رسانی و فرهنگ سازی عموم مردم از صدمات ناشی از آلودگی صوتی
در نتیجه لازم است یک چهارچوب قانونی جامع تر به عنوان پیش نویس قانون نحوه جلوگیری از آلودگی صوتی که در بر گیرنده آلودگی صوتی ناشی از تمام منابع آلاینده ثابت و متحرک و شامل فصول زیر:
مقررات عمومی (اهداف، مبانی حقوقی، تعاریف، حیطه شمول، عملکرد، اختیار و مسئولیت)
آلودگی صوتی ناشی از ساختمان سازی،راه سازی و شهر سازی
آلودگی صوتی ناشی از ترافیک (زمینی، هوایی، دریایی و ریلی)
آلودگی صوتی ناشی از صنایع
آلودگی صوتی ناشی از فعالیت های اجتماعی
باشد و به عنوان یک قانون مستقل پاسخگوی نیازهای جامعه در جهت پایش، کاهش و کنترل آلودگی صوتی با ضمانت اجرایی کافی باشد تدوین، تصویب و به مورد اجرا گذاشته شود.
منابع
دفتر حقوقی و امور مجلس، سال 1383، مجموعه قوانین و مقررات محیط زیست، جلد اول، انتشارات سازمان حفاظت محیط زیست
ضوابط و استانداردهای محیط زیست، سال 1378، انتشارات سازمان حفاظت محیط زیست
مکرم، علی، سال 1386، بانک اطلاعات قوانین کشور
نصیری، پروین، سال 1374، طرح جامع کاهش آلودگی صوتی
Ministry of Environment and Forests Notification, 2001, Pollution Control Acts, Rules and Notifications issued there under. India; Central Pollution Control Boara, CPCB, P 148-172.
Prasad Tripathy.D, 2000, Noise Pollution, New Delhi: Corporation.
Saclogiu, Trans. Ginger Taylor, 1990, Regulations Related to the Turkish Environment Law. Turkish: under Matbaa printing.
Law of the People's Republic of China on Prevention and Control of Pollution From Environmental Noise /china.org
-
انواع آلودگی صوتی و اثرات آن ها
آلودگی صوتی انواع مختلف دارد بطوریکه اندازه های مختلف آن هرکدام اثرات مختلف را برجای می گذارند.
مهران حسینی نسب با اشاره به اینکه آلودگی صوتی صدایی است که انسان و دستگاه شنوایی تمایلی به شنیدن آن ندارد، گفت: این آلودگی یکی از اشکال آلودگی است که تاثیرات مخرب آن با متراکم شدن بافت شهری و تغییر سایر شرایط زندگی مورد توجه بسیار قرار گرفته است.
وی گفت: در حقیقت آلودگی صوتی برخلاف تصور همگان صدایی نیست که باعث پاره شدن گوش یا احساس دردناکی در آن ناحیه شود، بلکه ممکن است حتی صدای موسیقی در زمان یا مکان نامناسب نیز موجب آلودگی صوتی باشد.
حسینی نسب یادآور شد: لرزش نیز یکی دیگر از انواع آلودگی است که در صورتی که انتقال امواج از طریق هوا صورت نگیرد و رسانه آن اجسام جامد باشند، ایجاد می*شود.
وی افزود: یکی از مهم*ترین مفاهیم در آلودگی صوتی آستانه شنوایی و آستانه بحرانی و آستانه دردناکی است. آستانه شنوایی که در انسان صفر دسی بل است با افزایش سن کمی بالا می*رود.
این کارشناس شنوایی سنجی گفت: آستانه بحرانی، یعنی آستانه*ای که هرگاه بار صوتی محیط از آن فراتر رود، انسان را به تدریج دچار عوارضی ناشی از تاثیر آلودگی صوتی می*کند که در منابع مختلف از 80 تا 85 دسی بل متفاوت است.
حسینی نسب با بیان اینکه آستانه دردناکی نیز آستانه*ای است که هرگاه بار صوتی محیط از آن فراتر رود موجبات درد و در مواردی آسیب جدی به دستگاه شنوایی را فراهم می*آورد، گفت: این آستانه در منابعی بین 120 تا 140 دسی بل و بالاتر ذکر شده است که از نمونه*های آن می*توان به سر و صدای چکش پرچکاری با شدت 130 دسی بل اشاره کرد.
وی گفت: می*توان منابع آلودگی صوتی را به سه بخش نقطه*ای، کروی یا گوی مانند، خطی سیلندری یا استوانه*ای و سطحی تقسیم کرد. منابع آلودگی نقطه*ای مانند دستگاه پرس، دستگاه دریل یا کارگاه*های نجاری و تراشکاری، به تنهایی باعث آلودگی صوتی محیط زیست و افزایش بار صوتی محیط می*شوند.
این کارشناس شنوایی سنجی با اشاره به اینکه منابع آلودگی خطی یک منبع به صورت خط است که تراز آلودگی صوتی را افزایش می*دهد، گفت: از نمونه*های این منبع می*توان به ترافیک پرحجم در یک بزرگراه یا خیابان اشاره کرد.
وی افزود: منابع آلودگی سطحی شامل چند منبع صوتی است که در سطح کم و بیش وسیع استقرار یافته باشند همانند آنچه در مجموعه*های وسیع صنعتی و مناطق صنعتی بوجود می*آید.
حسینی نسب گفت: واکنش دستگاه عصبی انسان به افزایش تراز صوتی محیط به اشکال مختلف بروز می*کند؛ به عنوان مثال اگر فردی مرتب از میزان صدای بلند استفاده کند، سلول*های مویینه شنوایی او از بین می*روند و به هیچ وجه هم این سلول*ها جایگزین نمی*شوند.
وی تصریح کرد: کاهش حجم ضربان قلب، تغییر ریتم تنفس و نبض، افت مقاومت الکتریکی پوست، کاهش دمای پوست، اختلال در حرکت دودی معده، *تولید شیره و بزاق، گشاد شدن مردمک چشم، افزایش فشار خون و تنگ شدن رگ*ها از اشکال مختلف واکنش دستگاه عصبی انسان به افزایش تراز صوتی محیط است.
این کارشناس شنوایی سنجی خاطر نشان کرد: وسایط نقلیه، مشاغل و صنایع، دستگاه*ها و تجهیزات مولد و تقویت صوت از جمله انواع MP3ها از عوامل اصلی تولید آلودگی صوتی هستند.
حسینی نسب گفت: برای اینکه فرد مطمئن باشد سیستم صوتی به گوش*اش ضربه نمی*زند و با توجه به اینکه حساسیت گوش*ها به صدا با هم متفاوت است، به* عنوان یک معیار کلی باید سعی شود هنگام شنیدن صدا از حداقل صدایی که می*توان آن را شنید، استفاده شود؛ یعنی نخستین حد صدای بالاتر از آستانه شنوایی، صدای کم از نظر ما میزان صدای مطلوب است.
وی با تاکید بر اینکه صدای متوسط باید بیشتر در محیط*های شلوغ مورد استفاده قرار گیرد، گفت: صدای بلند نیز فقط برای کم*شنوایان توصیه می*شود. سازمان جهانی بهداشت می*گوید میانگین 40 دسی*بل توصیه شده صدا در محیط معادل یک خانه آرام در یک محل مسکونی در شب است.
این کارشناس شنوایی سنجی در پایان خاطر نشان کرد: به *عقیده کارشناسان، حد استاندارد استفاده از دستگاه*های MP3 از نظر صوتی نباید از حدود 85 دسی*بل بیشتر باشد. البته این دستگاه*ها میزان دسی*بل را مشخص نمی*کنند و بیشتر به* صورت صدای کم، متوسط و زیاد عرضه می*شوند.
-
آلودگی صوتی تهدیدی جدی برای سلامت قلب
مطالعات محققان نشان می دهد که قرار گرفتن در معرض امواج صوتی با فرکانس های بالا، احتمال ابتلا به بیماری عروق کرونر قلب را دو برابر افزایش می دهد.
به گزارش ایرنا ، مطالعه محققان کالج کنتاکی بر روی پنج هزار و 223 داوطلب 20 تا 69 ساله بین سال های 1999 میلادی تا 2004 نشان می دهد، افرادی که در محل کار یا محل سکونت خود در معرض آلودگی صوتی شدید قرار دارند، دو برابر بیش از سایرین در معرض بیماری های قلبی هستند.
در ادامه این مطالعه آمده است که فرکانس های صوتی بالا در افراد زیر پنجاه سال اثر مخرب تری دارد و احتمال بیماری های قلبی را چهاربرابر افزایش می دهد.کاهش شنوایی، فشار خون بالا، اختلال خواب، استرس و افسردگی از دیگر اثرات آلودگی صوتی هستند.
آلودگی صوتی دومین عامل زیست محیطی تاثیرگذار بر سلامت است. جایگاه اول به آلودگی هوا اختصاص دارد.
متخصصان بر این باورند که دورکردن فرودگاه ها از محل سکونت و استفاده از دیوارهای حایل صوت، در کاهش صدمات ناشی از آلودگی صوتی موثر است و برای افرادی که در مراکز پر سر و صدا کار می کنند، استفاده از گوشی توصیه شده است.
-
آیین نامه اجرایی نحوه جلوگیری از آلودگی صوتی
آیین نامه اجرایی نحوه
جلوگیری از آلودگی صوتی
1378.03.19 - 60742 .ت 16525 هـ - 1378.04.01 - 285
&*سازمان حفاظت محیط زیست - وزارت کشور - وزارت مسکن و شهرسازی
&*جرایم و مجازاتهای عمومی ـ حفاظت محیط زیست ـ وزارتخانه*ها ـ سازمانهای مستقل ـ
شهرداری ـ صنایع ـ واردات و صادرات ـ هواپیمایی
*هیأت وزیران در جلسه مورخ 1378.3.19 بنا به پیشنهاد شماره 132 - 21 مورخ
1375.1.20 سازمان حفاظت محیط زیست و به استناد ماده (27)*قانون نحوه جلوگیری از
آلودگی هواـ مصوب 1374 - آیین نامه اجرایی نحوه جلوگیری صوتی را به شرح زیر تصویب
نمود:
*آیین نامه اجرایی نحوه جلوگیری از آلودگی صوتی
*ماده 1 - تعاریف:
1 - صدا یا صوت عبارت است از امواج طولی که از ارتعاش سریع اجسام و مواد اعم از
جامد، مایع و گاز تولید می*شود.
2 - آلودگی صوتی عبارت است از پخش و انتشار هر گونه صوت و صدا و ارتعاش مربوط بیش
از حد مجاز و مقرر در فضای باز (*غیر سر پوشیده).
3 - حد مجاز آلودگی صوتی که استاندارد آلودگی صوتی هم نامیده می*شود ،*عبارت است
از میزان و مشخصات ویژه*ای که با توجه به اصول حفاظت*محیط زیست و برمبنای واحد
اندازه*گیری صدا برای منابع مولد آلودگی صوتی و فضای مورد انتشار و محیط*های مختلف
تعیین می*شود.
4 - واحد اندازه*گیری صدا یا صوت دسی بل می*باشد
5 - عامل آلودگی صوتی که به اختصار عامل آلودگی نیز نامیده می*شود، عبارت است از
هر شخص حقیقی که اداره یا تصدی منابع ثابت و هدایت منابع*سیار مولد آلودگی صوتی را
خواه برای خود، یا به نمایندگی از طرف شخص یا اشخاص حقیقی دیگر بر عهده داشته و یا
شخصاً به طرق مختلف عامل*ایجاد آلودگی است.
6 - منابع و کانونهای آلودگی صوتی که به اختصار منابع آلوده کننده نامیده می*شود،
عبارتند از:
*الف - نیروگاهها و پالایشگاهها
ب - کارخانه*ها و کارگاهها
ج - وسایل نقلیه موتوری اعم از هوایی، دریایی، زمینی و زیر زمینی
*د - فرودگاهها، پایانه*های حمل و نقل و توقفگاههای دائمی وسایل نقلیه موتوری
*هـ - تعمیرگاههای وسایل نقلیه موتوری و آن دسته از واحدهای صنفی که فعالیت آنها
با آلودگی صوتی ملازمه دارد.
*و - میادین تیر و محلهای تمرین نظامی.
*ز - سایر منابع مانند ژنراتورها و موتورهای تولید برق ، استقرار بلندگوها در
اماکن عمومی و محوطه*های غیر سرپوشیده، مباشرت به هر عمل یا ترک*عمل که ایجاد
آلودگی صوتی نماید.
7 - منظور از سازمان، سازمان حفاظت محیط زیست و مقصود از قانون، قانون نحوه
جلوگیری از آلودگی هوا - مصوب 1374.2.3 - می*باشد.
*ماده 2 - مبادرت به هر گونه اقدامی که موجبات آلودگی صوتی را فراهم نماید ممنوع
می*باشد. حد مجاز یا استاندارد آلودگی صوتی توسط سازمان*حفاظت محیط زیست با همکاری
دستگاههای ذی ربط تهیه و به تصویب شورای عالی محیط زیست می*رسد.
*ماده 3 - سازمان ضمن شناسایی منابع و کانونهای آلودگی موضوع بند(6) ماده (1) این
آیین نامه و تعیین میزان آلودگی آنها بر اساس استانداردهای*موضوع ماده (2) مراتب
را به عامل یا عاملین منابع مذکور اعلام نموده و مهلت مناسبی را برای رفع آلودگی
تعیین می*کند.
*عاملین منابع صوتی مذکور مکلفند در مهلت مناسب تعیین شده حسب موردنسبت به رفع
آلودگی صوتی اقدامی نمایند.
*تبصره - روشهای سنجش میزان آلودگی صوتی و شرایط ارائه نتایج مربوط توسط سازمان
تعیین و بنا به مورد به عاملین اعلام خواهد شد.
*ماده 4 - در صورتی که عاملین آلودگی در کارخانجات و کارگاهها در پایان مهلت مقرر
نسبت به رفع آلودگی صوتی اقدام ننمایند، از فعالیت اینگونه منابع*به ترتیب مقرر در
ماده (16) قانون ممانعت به عمل خواهد آمد.
*ماده 5 - سازمان مجاز است در اجرای وظایف قانونی خود و اطمینان از رعایت مفاد
قانون و این آیین نامه هر زمانی که لازم بداند هریک از منابع آلوده*کننده را
بازرسی نماید.
*تبصره - با عاملین و یا هر شخص دیگری که به طور مستقیم یا غیر مستقیم از انجام
بازرسی و یا تعیین میزان آلودگی صوتی جلوگیری نموده و یا از ارائه*آمار و اطلاعات
مورد نیاز سازمان خود داری نماید طبق ماده (30) قانون رفتار خواهد شد.
*ماده 6 - مراکز معاینه و آزمایش وسایل نقلیه موتوری موضع ماده (5) قانون موظفند
انواع وسایل نقلیه موتوری مورد بازدید را از جهت استانداردها و*حد مجاز آلودگی
صوتی نیز تحت آزمایش و معاینه قرار دهند.
*ماده 7 - به کار انداختن و تردد هر گونه وسیله نقلیه موتوری مولد آلودگی صوتی
ممنوع می*باشد. نیروی انتظامی از تردد هر نوع وسیله نقلیه موتوری*فاقد گواهینامه
موضوع ماده (6) ممانعت به عمل آورده و عاملین یا رانندگان اینگونه وسایل نقلیه را
به مجازاتهای مقرر در ماده (32) قانون محکوم*خواهند نمود:
*ماده 8 - تولید کنندگان، سازندگان و وارد کنندگان وسایل نقلیه موتوری موظفند
هنگام ساختن و تولید یا وارد کردن وسایل نقلیه موتوری و قطعات آنها(*انباره -
اگزوز - لاستیک - بوق - لنت ترمز - انواع یاتاقان و بلبرینگ) استانداردها و حد
مجاز آلودگی صوتی حاصل از اینگونه منابع را که توسط*سازمان در اختیار آنان قرار
خواهد گرفت، رعایت نمایند.
*ماده 9 - کلیه هواپیماهایی که در ایران ثبت می*شوند و یا در آسمان ایران به پرواز
در می*آیند یا در فرودگاههای آن تردد می*نمایند، ملزم به رعایت*ضوابط و
استانداردهای سازمان هوانوردی بین*المللی (1974 - IOCAO ) می*باشند.
*تبصره 1 - نظارت بر اجرای این ماده بر عهده سازمان هواپیمایی کشوری است.
*تبصره 2 - رسیدگی به شکایتهای واصله به سازمان محیط زیست از طریق سازمان
هواپیمایی انجام خواهد شد.
*ماده 10 - احداث و توسعه و تغییر محل فرودگاهها، پایانه*های حمل و نقل و
توقفگاههای دائمی وسایل نقلیه موتوری سنگین موکول به انجام ارزیابی*زیست محیطی بر
اساس الگوی مصوب شورای عالی محیط زیست و تأیید سازمان حفاظت محیط زیست برای
استقرار در محل مناسب از جهت*رعایت حد مجاز آلودگی صوتی می*باشد.
*تبصره: انجام ارزیابی زیست محیطی در فرودگاهها ،*با همکاری سازمان هواپیمایی
کشوری انجام خواهد شد.
*ماده 11 - استقرار و فعالیت تعمیرگاههای وسایل نقلیه موتوری و واحدهای صنفی آلوده
کننده موضوع بند هـ ردیف (6) ماده (1) این آیین نامه موکول*به رعایت حد مجاز
آلودگی صوتی می*باشد.
*عاملین اینگونه منابع آلوده کننده موظفند حد مجاز آلودگی مربوط را رعایت نمایند
در غیر این صورت به مجازاتهای مقرر در ماده 32 قانون محکوم*خواهند شد.
*ماده 12 - در صورتی که رفع آلودگی صوتی ناشی از فعالیت منابع آلوده کننده موضوع
ماده (12) این آیین نامه که در داخل محدوده شهرها و نقاط*مسکونی استقرار دارند به
طرق دیگری جز انتقال آنها به محلهای مناسب امکان پذیر نباشد، طرح انتقال اینگونه
منابع توسط سازمان و با همکاری*وزارت کشور (*شهرداریها و بخشداریها)،*وزارت مسکن و
شهرسازی تهیه و پس از تصویب هیأت وزیران به مورد اجرا گذاشته خواهد شد.
*ماده 13 - سازمان موظف است به منظور کنترل و جلوگیری از ایجاد آلودگی صوتی توسط
سایر منابع آلوده کننده (*موضوع بندهای "ح"، "*و"، "*ز" جزء(6) ماده (1) ممنوعیتها
و محدودیتهای نوعی، کمی، زمانی و مکانی را تعیین و به تصویب شورای عالی حفاظت محیط
زیست برساند.
*تبصره - عاملین این قبیل منابع آلوده کننده که به علت رعایت ممنوعیتها و
محدودیتهای برقرار شده توسط سازمان موجبات آلودگی صوتی را فراهم*نمایند، به مجازات
مقرر در ماده (32) قانون محکوم خواهند شد.
*حسن حبیبی ـ معاون اول رییس جمهوری
-
آلودگی صوتی برای حیات*وحش مضر است
کارشناسان محیط زیست هشدار داده*اند که آلودگی صوتی به حیات*وحش آسیب می*رساند و موجب فرسایش زیستگاه*های طبیعی می*شود.
به گزارش سرویس محیط زیست خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، آلودگی صوتی نه تنها مزاحم و مانع آسایش انسان*ها است بلکه در عین حال می*تواند تهدیدی برای حیات*وحش باشد و بدون آنکه هیچ اثر آشکاری از تغییرات فیزیکی بر جای بگذارد، موجب فرسایش و تخریب زیستگاه*های طبیعی شود.
کارشناسان حیات*وحش در آمریکا می*گویند: آلودگی صوتی نظیر سروصدای ترافیک حتی در حد متوسط هم باعث می*شود پرندگان مهاجر زیستگاه*هایی را که توقفگاه آنها هستند، ترک کنند و به مرور زمان احتمال بازگشت آنها به این زیستگاه*ها بسیار ضعیف می*شود.
به گفته این کارشناسان، آلودگی* صوتی جاده*ای نیز می*تواند تاثیرات جدی و گسترده روی پرندگان مهاجر داشته باشد. این تیم کارشناسی برای تفکیک کردن تاثیر مستقل آلودگی صوتی روی پرندگان از سایر تهدیدها همچون تصادفات، اختلال دید و آلودگی*های شیمیایی، اقدام به طراحی یک آزمایش دقیق کردند. در این بررسی «جاده فانتوم» ایجاد شد؛ یعنی جاده*ای که تنها از صوت ساخته شده است.
در طول انجام این مطالعه در فاصله سال*های 2012 تا 2013 میلادی، متخصصان به شمارش پرندگان مهاجری که به این منطقه آمدند، پرداختند و وضعیت جسمی آنها را ارزیابی کردند.
مهاجرت، بازه زمانی استرس*زایی برای پرندگان است و بنابراین هر گونه صدای غیرقابل پیش*بینی در توقفگاه*های طبیعی آنها می*تواند روی زمانی که صرف تغذیه می*کنند و در نتیجه روی وضعیت سلامتی*شان تاثیر بگذارد.
به گزارش «مونگابی»، این تیم کارشناسی دریافتند حدود 31 درصد از پرندگان از «جاده فانتوم» فاصله گرفتند و همچنین پرندگانی که در این فضا باقی ماندند، اغلب دچار کاهش توده بدنی شدند.
-
چگونگی تغییر رفتار حیوانات بر اثر آلودگی صوتی شهرها
آلودگی صوتی از شهر نشینی، حمل و نقل، صنعت و همچنین در نتیجه*ی توسعه انسانی و رشد جمعیت به وجود می*آید. در این میان برخی از اصوات مضر نیز توسط انسان در جهت بررسی*های لرزه*نگاری و نقشه برداری از سطح دریا و استفاده از امواج صوتی برای پیدا نمودن اشیا در اقیانوس، تولید می*شود.
برایمان مهم نیست که آیا ایجاد این اصوات اضافی عمدی است یا خیر؛ اما این را می*دانیم که آلودگی*های صوتی زندگی انسان، تاثیر مستقیمی بر زیستگاه*های زمینی و آبی خواهد گذاشت. در این میان حیوانات مربوط به دو زیستگاه یاد شده بیشترین هزینه*های زیستی را برای ادامه بقای خود متحمل می*شوند.
افزایش سروصدا
به تازگی افزایش بسیار زیاد و چشمگیری در آلودگی صوتی کره زمین مشاهده شده است، به طوریکه 30درصد از جمعیت اروپا در معرض مستقیم سطوح بسیار بالای صدای حاصل از ترافیک جاده که چیزی در حدود 55 دسی*بل محاسبه شده، قرار دارند. این در صورتی است که میزان صدای مجاز برای یک انسان برابر 40 دسی*بل از سوی سازمان جهانی بهداشت توصیه شده است. در این بین حتی پارک*ها و مناطق طبیعی نیز از این آلودگی صوتی جان سالم به در نبرده*اند. در طی پژوهشی که برروی 22 پارک واقع در آمریکا صورت گرفت، پژوهشگران به این نتیجه رسیدند که آلودگی صوتی در آن*ها نیز با افزایش 28 درصدی روبه*رو بوده است.
حضور در منطقه*ای با آلودگی صوتی بالا، تنها گوش*ها و مغزمان را تحریک نخواهد کرد بلکه در طی گذشت زمان می*تواند تاثیرات بسیار ناگواری بر سلامت جسمی انسان بگذارد. در واقع قرار گرفتن در محیطی با اصواتی بیشتر از 55 دسی*بل در دراز مدت، سبب بروز بیماری*های قلبی و عروقی خواهد شد. به طور مثال در مدارسی که نزدیکی باند فرودگاه تاسیس شده*اند تاثیرات مخربی برروی یادگیری کودکان در مدرسه گزارش شده است. طبق آمار سازمان بهدشات جهانی هرساله یک میلیون نفر در اروپا سبک زندگی سالم خود را به دلیل آلودگی صورتی بسیار زیاد از دست می*دهند.
تغییر الگوها
اما آنچه که این*بار از آلودگی صوتی گریبان طبیعت را گرفته، حیوانات هستند. این آلودگی وسیع، طیف گسترده*ای از غرایز حیوانات همچون شکار، پیدا کردن غذا و جفت*گیری را تحت تاثیر خود قرار داده است. به*عنوان مثال خفاش*ها و دلفین*ها با استفاده از فرکانس بالایی که از طعمه خود دریافت می*کنند اقدام به شکار می*نمایند. همچنین فیل*ها نیز با استفاده از تولید فرکانس خاصی در میان خود، گروه را از حضور عوامل انسانی مخرب و مزاحم آگاه می*کنند که آلودگی صوتی موجود، آن*ها را گمراه خواهد کرد.
پژوهشگران در سال*های گذشته علاقه فراوانی به بررسی و اثرات آلودگی صوتی بشر بر حیوانات و زیستگاه*های آن*ها نشان داده*اند و با استفاده از تحقیقاتی تئوری و میدانی در این زمینه به یافته*های ارزشمندی دست یافتند. از بزرگ*ترین قربانیان این آلودگی پرندگان به شمار می*روند. زیرا برخلاف اکثر گونه*های دیگر، این دسته در محیط*های شهری نیز به وفور یافت می*شوند.
در میان دریاها و اقیانوس*ها نیز صدای کشتی*ها اثرات مخربی بر زندگی آبزیان دارد. این نگرانی در رابطه با گونه*های در حال انقراض مانند نهنگ آتلانتیک شمالی نیز دوچندان می*شود. اثرات منفی تنها محدود به پستانداران نشده، بلکه زندگی بسیاری از گونه*های ماهی*ها و بی مهرگان را تحت خطر قرار داده است. برخی گونه*های حیوانی که در نزدیکی جاده*های خارج از شهر زیست می*کنند نیزبرای مطابقت و تنظیم رفتار خود با محیط اطراف، در صدای خود ناهنجاری*هایی تولید می*کنند.
جاده*ها و آزادراه*ها به دلیل حجم ترافیکی که در خود جای داده*اند به عنوان یکی از بزرگ*ترین منابع آلودگی صوتی در جهان شناخته می*شوند. در ایالات متحده سگ*های ولگرد بسیار زیادی در کنار جاده*ها و اتوبان*ها، محل زندگی خود را برگزیده*اند. طبق مطالعاتی که در سال 2003 میلادی برروی این سگ*ها صورت گرفت، به میزان قابل توجهی هوشیاری آن*ها به دلیل صدای ترافیک در نزدیکی این مناطق از بین رفته بود. این امر می*تواند به چرخه زیستگاه*های موجود صدمات بسیار زیادی وارد نماید.
مشکلات اندازه گیری
بررسی و پژوهش حول محور آلودگی صوتی امری آسان نیست. با توجه به پیشرفت تکنولوژی در سال*های گذشته، کماکان نمی*توان تعریف دقیقی از اندازه گیری صدا با استفاده از یک مقیاس استاندارد ارائه کرد. همچنین متخصصان و دانشمندان این امر نیاز به درک بیشتر اثرات بیولوژیکی پیچیده*ای از سروصدا، برای ارائه راهکاری بهینه و عملی دارند. با توجه به گسترش روزافزونی زندگی ماشینی و صنعتی بشر توجه به این امر، بسیار حیاتی و حائز اهمیت است. در همین جهت باید همکاری*های جامعی در این زمینه میان دانمشندان، صنعت و دولت* برای محافظت از کره زمین از اصوات مضر تولید شده، صورت پذیرد.
-
آلودگي صوتي عمر را کوتاه مي کند
شايد شنيدن صداي کوبيدن در خانه همسايه، بوق هاي ممتد در ترافيک سنگين، اگزوز دستکاري شده موتورسيکلت ها و خودروها و فريادهاي گوشخراش فروشندگان دوره گرد در کوچه و خيابان، ديگر اين روزها عادت زندگي شهري باشد بدون اين که کسي بداند اثرات مخرب اين آلودگي صوتي تا چه اندازه جسم و روح شهروندان را نشانه گرفته است.
حالا ديگر شب ها با صداي کاميون هايي که بار ساختماني جابه جا مي کنند از خواب مي پريم و روزها از صداي بوق خودروها و گاز دادن هاي پي در پي موتورسيکلت ها به آستانه جنون مي رسيم. آرامش واژه زيبايي است که امروزه در پيچيدگي زندگي شهري همه به دنبال آن مي گردند و در اين ميان آلودگي صوتي يکي از تهديد هاي جدي آرامش است که شهروندان در محيط هاي شهري، خانه و محل کار تقريبا هر روز آن را تجربه مي کنند.
شايد آلودگي هوا و ترافيک ديگر جايي براي نگراني در زمينه آلودگي صوتي باقي نگذاشته باشد، اما کارشناسان زيست محيطي و مسئولان شهري هشدار مي دهند، اگر وضع به همين روال پيش برود، چه بخواهيم و چه نخواهيم در آينده اي نه چندان دور آلودگي صوتي در فهرست معضلات جدي کلانشهرهايي مانند پايتخت جاي خواهد گرفت.
آلوده ترين مناطق شهر
راه آهن، فرودگاه ها و بزرگراه ها داراي بيشترين آلودگي صوتي در شهرها هستند. شهرونداني که ساکن مناطق مسکوني نزديک به فرودگاه ها و بزرگراه ها هستند بيش از ديگران در معرض آلودگي صوتي قرار دارند، به عنوان نمونه ساکنان اطراف فرودگاه مهرآباد تهران، در معرض اثرات زيانبار آلودگي صوتي ناشي از حرکت هواپيماها هستند.
آلوده ترين قسمت شهرها از لحاظ آلودگي صوتي، مناطق مرکزي و پرترافيک شهر، مناطق جنوبي و پرجمعيت بويژه مناطقي که ريل راه آهن از آنها مي گذرد يا در مسير پرواز هواپيماها قرار دارند، است.
بررسي ها نشان مي دهد مراکز آموزشي در کلانشهرها از گزينه هاي اصلي در معرض آلودگي صوتي هستند، به طور مثال در تهران 95 درصد مراکز درماني در معرض آلودگي صوتي بيش از حد مجاز قرار دارند.
يک معضل و ده ها متهم
صداي بوق خودروها، اگزوز موتورسيکلت ها، آژير خطر اورژانس و پليس، دزدگير ماشين ها، ساخت و سازهاي شهري، فعاليت ابزار و ماشين آلات صنعتي در خيابان ها و... همه سهمي در آلودگي صوتي شهرمان دارند، اما براساس آخرين بررسي ها منابع متحرک متهم رديف اول در پرونده آلودگي صوتي هستند.
اندازه گيري هاي ايستگاه هاي سنجش آلودگي صوتي شرکت کنترل کيفيت هواي شهرداري تهران نشان مي دهد موتورسيکلت ها عامل 49 درصد از آلودگي هاي صوتي در شهر تهران هستند و بيشترين سهم را در ايجاد آلودگي صوتي دارند.
خودروهاي سواري شخصي پس از موتورسيکلت ها بيشترين آلودگي صوتي را ايجاد مي کنند و سهم آنها در آلودگي صوتي شهر تهران به طور متوسط 30 درصد است و پس از آن، خودروهاي سنگين عامل 20 درصد از آلودگي هاي صوتي در پايتخت هستند و در اين ميان سهم اتوبوس هاي شرکت واحد در ايجاد آلودگي صوتي تنها يک درصد است.
شايد باورش سخت باشد، اما اثرات آلودگي صوتي بر جسم و روح و روان شهروندان اگر بيشتر از معضل آلودگي هوا نباشد کمتر از آن نيست. بررسي ها نشان مي دهد مهم ترين تاثير آلودگي صوتي، سرعت گرفتن روند پيري در انسان است.
آلودگي صوتي عمر مفيد شهرنشين ها را به طور قابل ملاحظه اي کاهش مي دهد. چنانچه فردي به طور مداوم طي هشت ساعت در معرض سر و صداي بالاي 70 دسي بل قرار گيرد، فشار خون وي 5 تا 10 ميلي متر جيوه افزايش پيدا مي کند.
استرس، اضطراب، سردرد، خستگي، زخم معده، سرگيجه، انقباضات عضلاني، اختلال در سيستم گوارش، افزايش کلسترول و تعداد گلبول هاي سفيد خون، افزايش سرعت تنفس، دل درد، تغيير در عملکرد طبيعي غدد درون ريز، سوزش سردل (ترش کردن)، تحريک رفتارهاي ضداجتماعي، خشونت طلبي، افزايش نرخ حوادث کار، مختل شدن رشد شناختي در کودکان، تحريک پذيري، پرخاشگري، کاهش تمرکز، کاهش بازده کاري، تسريع روند پيري، کاهش درجه حرارت بدن، زود رنجي، ضعف سيستم ايمني بدن، سوء هاضمه و مشکلات گوارشي، آسيب پذيري در مقابل بيماري هاي ويروسي و عفوني، اختلال در مکالمه، بي خوابي، تشديد يا ايجاد بيماري هاي رواني، کاهش بازده فکري و جسمي، رنگ پريدگي،کاهش کيفيت و کميت خواب از اثرات آلودگي صوتي بر انسان است.
تهران، رتبه اول در آلودگي صوتي
تهران به واقع کلکسيوني از مشکلات ريز و درشت شهري است، پس از آلودگي هوا و ترافيک حالا انگار قرار است چشم پايتخت نشين ها به آلودگي صوتي روشن شود.
بررسي هاي کارشناسي نشان مي دهد تهران در کشور رتبه اول آلودگي صوتي را از آن خود کرده است، اما اين که اين شهر در دنيا در چه جايگاهي قرار دارد بايد گفت به دليل آماده نشدن نقشه هاي صوتي کل شهر نمي توان در اين زمينه اظهارنظر خاصي کرد، ولي به دليل تردد بيش از حد خودرو در خيابان ها و فرسوده بودن بيشتر خودروها و همچنين به دليل رعايت نکردن استاندارد آلودگي صوتي از سوي صنايع خودروسازي مي توان تهران را جزو رده هاي نخست از لحاظ آلودگي صوتي قرار داد.
مدير بخش سنجش و مدلسازي آلودگي صوتي شرکت کنترل کيفيت هواي شهر تهران در گفت و گو با «جام جم» در تحليل آلودگي صوتي مي گويد: در طول شبانه روز ميزان صداي معمول و قابل تحمل 55 دسي بل و در شب 45 دسي بل است و اگر اين ميزان بالاتر برود آلودگي صوتي ايجاد شد و اگر به 15 دسي بل بالاتر برسد شرايط آن منطقه بحراني مي شود.
حسين مهرآوران در تشريح وضع آلودگي صوتي در کلانشهري مانند تهران توضيح مي دهد: در شهر تهران 50 ـ 40 بزرگراه وجود دارد که عبور و مرور خودروها در اين بزرگراه ها و صدايي که توليد مي کنند، مهم ترين عامل آلودگي صوتي است که در بسياري مواقع آلودگي صوتي در اين محل ها به 75 تا 85 دسي بل مي رسد، بنابراين مي توان گفت شهرونداني که منازل مسکوني آنها در اطراف بزرگراه هاست از لحاظ آلودگي صوتي در شرايط بحراني قرار دارند.
به گفته مهرآوران، براساس بررسي هاي صورت گرفته طي 10 سال گذشته ميزان متوسط آلودگي صوتي در تهران 8 تا 9 دسي بل افزايش پيدا کرده، اما هم اکنون اين رشد متوقف شده است.
وي درباره دليل اين توقف مي گويد: به دليل افزايش تعداد خودروها و پايين آمدن سرعت خودروها و موتورسيکلت ها اين رقم ثابت مانده است، زيرا آلودگي صوتي زماني بالا مي رود که سرعت بالاتر برود، اين در حالي است که شلوغي و افزايش تعداد خودروها اين امکان را کاهش داده است، همين عامل نيز باعث شده در بزرگراه ها، خيابان ها و کوچه هاي نزديک به آنها آلودگي صوتي بيشتر از هر جاي ديگري در شهر باشد.
به گفته وي، يکي از مهم ترين عوامل آلوده کننده صوتي موتورسيکلت ها هستند که هشت برابر يک خودرو آلودگي صوتي ايجاد مي کنند و متاسفانه هر روز تعداد آنها بيشتر مي شود.
مسکني به نام ديوارهاي صوتي
نگراني ها درخصوص افزايش آلودگي صوتي در پايتخت کار را به جايي رساند که کارشناسان شرکت کنترل کيفيت هواي تهران را بر آن داشت پروژه ديوارهاي صوتي را در تعدادي از بزرگراه هاي شهرمان به اجرا بگذارند؛ راهکاري که امتحان خود را در بسياري از شهرهاي دنيا که با معضل آلودگي صوتي دست به گريبان بوده اند پس داده، اما اجراي آن بسيار هزينه بر است.
به گفته مهرآوران، نصب هر ديوار صوتي بسته به طول آن گاه تا 1.5 ميليارد تومان هزينه مي برد.
بزرگراه هاي کردستان، حکيم و چمران سه بزرگراه پايتخت هستند که در گام اول ديوار صوتي در آنها نصب شده است. آيا مي توان اثرات آلودگي صوتي در زندگي شهري امروز را کاهش داد يا بايد به زندگي مسالمت آميز در کنار انواع و اقسام صداهاي گوشخراش و آزاردهنده تن داد؟
دبير کميته آلودگي صوتي شهرداري تهران درباره راهکارهاي کاهش آلودگي در شهرها مي گويد: بهترين اقدام انجام شده اين است که قبل از اين که طرح ساخت و ساز در منطقه اي آغاز شود، ابتدا کاربري و نقشه هاي صوتي آن منطقه با توجه به استانداردهاي بين المللي تعيين شده مشخص شود. به عنوان مثال محيط هاي آرام و کم سر و صدا را براي بيمارستان ها و مکان هاي آموزشي و استراحتگاه ها در نظر گرفته و مناطق صنعتي و تجاري و کارخانجات دور از مناطق مسکوني و آموزشي و بيمارستان ها تعيين شود.
منازل مسکوني بايد حداقل 150 ـ 100 متر از بزرگراه ها فاصله داشته تا ساکنان آنها مصونيت بيشتري در مقابل عوارض آلودگي صوتي داشته باشند.
پيشگيري بهتر از درمان
فقط خودرو و موتورسيکلت نيست؛ کارخانه ها، ساخت و سازهاي شهري و هر جا که با دستگاه هاي مدرن چيزي ساخته مي شود، آلودگي صوتي را بالا مي برد. نمي توان ساختن را متوقف کرد، براي تردد خودروها و موتورسيکلت ها محدوديت ايجاد کرد و کارخانه ها را تعطيل کرد، اما شايد بهتر باشد مسئولان شهري از همين حالا زنگ خطرهاي به صدا درآمده براي آلودگي صوتي در کلانشهرها را جدي بگيرند و تا اين مشکل به معضل لاينحل ديگري مانند ترافيک و آلودگي هوا تبديل نشده با ارائه راهکارهاي کارشناسي شده و قابل اجرا اين مشکل را کنترل کنند.
فراموش نکنيم اگر ترافيک و آلودگي هوا با ايجاد انواع و اقسام بيماري ها و عوارض متعدد آن جسم شهروندان را آزار مي دهد، هجوم انواع اصوات آزاردهنده در زندگي شهرنشيني، علاوه بر آزار روحي زمينه ابتلا به انواع بيماري هاي رواني و تنش هاي عصبي را براي شهرنشينان فراهم مي آورد؛ شرايط ناخوشايندي که در آينده نه چندان دور مي تواند تهديدي جدي براي يک جامعه سالم و شهروندان آن باشد.
آزاردهنده ترين صداهاي دنيا
دانشمندان با اسکن مغزي افرادي که به 74 نوع صداي مختلف گوش مي دادند، موفق شدند بد ترين و گوشخراش ترين صداهاي جهان را به ترتيب آزار دهندگي شان رتبه بندي کنند.
براساس اين مطالعه صداي کشيده شدن تيغه چاقو روي بطري شيشه اي بدترين و گوشخراش ترين صدا براي انسان است.
در اين مطالعه داوطلبان که زير اسکنرهاي ام.آر.آي قرار داشتند و به مجموعه اي از 74 نوع صدا گوش مي دادند، صداي کشيده شدن چنگال روي شيشه را دومين صداي آزاردهنده انتخاب کردند و به دنبال آن صداي کشيده شدن گچ روي تخته سياه سومين صداي آزاردهنده انتخاب شده است.
اسکن هاي انجام شده نشان داد صداهاي گوشخراش نسبت به صداهاي خوشايندي مانند صداي آب، منجر به ايجاد واکنشي شديدتر در مغز مي شود، با وجود اين که صداها در غشاي شنوايي مغز پردازش مي شود، صداهاي ناخوشايند باعث فعال شدن آميگدالا ـ منطقه اي از مغز که احساسات را پردازش مي کند ـ مي شود.
براساس گزارش تلگراف، محققان با مطالعه روي گروهي 13نفره از داوطلبان پي بردند، اصواتي با فرکانس 2000 تا 5000 هرتز (محدوده اي که گوش هاي انسان نسبت به آن حساس است) غير قابل تحمل ترين صداها به شمار مي رود.
صداي جيغ نيز در اين محدوده صوتي قرار مي گيرد و دانشمندان هنوز کشف نکرده اند چرا گوش هاي انسان به اين محدوده صوتي تا اين اندازه حساس است.
-
سهم خودروها از آلودگی صوتی در شهرها
ایجاد آلودگی صوتی اگرچه تنها مختص خودروها نیست و عوامل مختلفی در ایجاد آلودگی صوتی در شهرهای بزرگ موثرند اما کارشناسان معتقدند خودروها و وسایل موتوری یکی از عوامل اصلی ایجاد آلودگی صوتی در این شهرها هستند .
بر اساس آمارهای ارایه شده در شهر تهران، سهم انتشار آلودگی صدا توسطموتورسیکلت ها 49 درصد، خودروهای سواری 30 درصد، ماشین های سنگین 20 درصدو اتوبوس های شرکت واحد یک درصد است.
همچنین مقادیر تراز صدا در بدنه بزرگراه های تهران در روز حدود 70 الی80 دسیبل است که این رقم 15 دسیبل از حد مجاز مناطق مسکونی (55 دسیبل)بالاتر است و 76 درصد مراکز درمانی و 32 درصد مراکز آموزشی دارای آلودگیصوتی بالاتر از حد مجاز و در شرایط بحرانی آلودگی صوتی قرار دارند.
چندی قبل علی محمد شاعری رئیس ستاد محیط زیست و توسعه پایدار شهرداریتهران با ارایه این آمار و بیان این که آلودگی صوتی در شهر تهران 15 تا25 دسیبل فراتر از حد مجاز است گفت: شهر تهران در شرایط اضطرار آلودگی صوتی قرار دارد.به گفته وی در حال حاضر، بیشترین سهم آلودگی صوتی در کلان شهر تهران ناشی از سیستم حمل و نقل موتوری است به طوری که موتورسیکلتها به میزان 83دسیبل آلودگی صوتی تولید می کنند و این در حالی است که میزان حد مجاز آن77 دسیبل است.
وی با بیان اینکه 60 درصد وسایل حمل و نقل جادهای را خودروهای سواری دربر میگیرد افزود: در خیابانها و اتوبانهای شهر تهران حدود 50 درصدخودروهای سواری صدایی بالاتر از 81 دسیبل ایجاد میکنند در حالی که استاندارد آلودگی صوتی برای خودروهای سواری 74 دسیبل است.
آلودگی های صوتی در شهرها می تواند بر سلامت شهروندان اثرات منفی داشتهباشد آنگونه که کارشناسان می گویند آلودگی صوتی فشار خون و ضربان قلب را بالا می برد و به مرور زمان باعث استرس می شود.همچنین آلودگی صوتی می تواند سبب کاهش شنوایی شده و با توجه به سن افراد کری دائمی یا موقتی نیز ایجاد کند.
علاوه بر این به گفته کارشناسان آلودگی صوتی ممکن است اختلالات خواب رابه همراه داشته باشد . آلودگی صوتی همچنین بررشد کودکان نیز تاثیر گذار است .با توجه به این نکات است که مقابله با آلودگی صوتی اهمیت بیشتری می یابد.با به کارگیری راهکار های مختلف خصوصا در محیط شهری و بهره گیری ازتجهیزات و امکانات فنی برای کاهش آلودگی صوتی می توان با آن مقابله کرد.
قربانعلی محمد پور کارشناس محیط زیست با اشاره به این موضوع می گوید : گاهی این آلودگی ناشی از فرهنگ شهرنشینی شهروندان است . مثل به صدا در آوردن بوق به نشانه باز کردن درب منزل از سوی اهالی خانه و یا بدرقه مهمانان شبانه به داخل کوچه وگاهی فعالیت بی وقت کارگران ساختمانی در هر ساعت روز و یا شب و گاهی کار در روزهای تعطیل که می توان از طریق راه حل های فنی و بالا بردن آگاهی مردم
در رفتارهای اجتماعی و رشد فرهنگی ، آلودگی صوتی را کاهش داد.
علی محمد شاعری رئیس ستاد محیط زیست و توسعه پایدار شهرداری تهران نیزدرباره راهکارهای کاهش آلودگی صوتی می گوید : به منظور مدیریت و کنترل آلودگی صوتی، راهکارها و روشهای فنی و مدیریتی مختلفی وجود دارد که ازآن جمله می توان به نوسازی و جایگزین کردن خودروهای فرسوده ، جلوگیری ازتردد خودروهای سنگین غیر استاندارد و با آلودگی صوتی غیر مجاز درخیابانها به هنگام شب،استفاده از پوشش گیاهی مناسب اشاره کرد.وی معتقد است: کنترل تولید آلودگی صدای ناشی از فعالیتهای صنعتی ، عمرانیو خدماتی، ، گسترش شبکه پایش آلودگی صوت و ارائه هشدارهای لازم، افزایشاطلاع و آگاهی شهروندان به منظور کنترل، کاهش و مقابله با آلودگی صوتی،الزام به رعایت مبحث 19 در ساخت و سازها و منوط نمودن پایان کار به رعایتاستانداردهای آلایندگی صوتی از دیگر راهکارهای کاهش آلودگی صوتی درشهرهاست.
-
آلودگی هوای خرم آباد 17 برابر حد مجاز است خرم آباد - ایرنا - مدیرکل حفاظت محیط زیست لرستان گفت: به علت انتشار ریزگردها، اکنون میزان آلودگی هوای خرم آباد مرکز استان لرستان 17 برابر حد مجاز است. مهرداد فتحی بیرانوند روزجمعه در گفت وگو با خبرنگار ایرنا افزود: در 24 ساعت گذشته میزان آلودگی هوا در شهرستان های کوهدشت ، پلدختر و خرم آباد به ترتیب 22،18 و 17 برابر حد مجاز گزارش شد. «میزان استاندارد و مجاز ذرات معلق در هر مترمکعب هوا 150 میکروگرم است». وی اظهار کرد :هم اکنون شاخص کیفیت هوا در بیشتر شهرستان های استان لرستان در وضعیت بسیار خطرناک و بحران قرار دارد. مدیرکل حفاظت محیط زیست لرستان گفت: از ابتدای امسال تاکنون استان لرستان 21 روز را با هوای آلوده پشت سر گذاشته است. فتحی بیرانوند ادامه داد: پیش بینی می شود فردا از غلظت آلودگی هوا در استان کاسته شود. وی به افراد مبتلا به بیماری های قلبی و ریوی، کودکان و سالمندان توصیه کرد که از فعالیت های سنگین خارج از منزل خودداری کنند. تاریخ خبر: 28/03/1395 | ساعت: 11:43 _________________ @airpollutioneng
-
مهندسی محیط زیست آلودگی هوا:
رئیس محیط زیست گچساران مطرح کرد
هجوم ریزگردها با 1000 میکروگرم متر مکعب به گچساران/وضعیت خطرناک است
رئیس محیط زیست گچساران گفت: در حال حاضر گچساران به دلیل هجوم شدید ریزگردها در وضعیت خطرناک قرار دارد.
به گزارش خبرگزاری فارس از گچساران، از ابتدای صبح امروز گچساران در هجوم ریزگردها قرار گرفته به گونه*ای که فضای این شهرستان در پوششی از گرد و غبار پنهان شده است.
رئیس محیط زیست گچساران طی گفت*و*گوی تلفنی با خبرنگار فارس در گچساران اظهار کرد: وضعیت کنونی هوای گچساران مساعد نیست و ریزگردها این شهرستان را در وضعیت خطرناک قرار داده است.
عبدال دیانتی*نسب افزود: در حال حاضر ریزگردها با 1000 میکروگرم در متر مکعب وضعیتی خطرناک در گچساران ایجاد کرده*اند که شهروندان باید در این خصوص با رعایت نکات بهداشتی و مراقبتی عمل کنند.
وی افزود: میزان و مقیاس وضعیت هشدار در هنگام ورود ریزگردها 150 میکروگرم در متر مکعب بوده در حالی که گچساران در حال حاضر هجوم ریزگردها با واحد 1000 میکروگرم در متر مکعب را تجربه می*کند.
تاریخ خبر: 28/03/1395 | ساعت: 16:33
_________________
@airpollutioneng
-
ریزگردها-قصر شیرین
نماینده مردم قصرشیرین در مجلس در گفت*وگو با فارس:
ابتکار خود را ایزوله کرده و ریزگرد*ها را جدی نمی*گیرد
نماینده مردم قصرشیرین در مجلس با انتقاد از تشدید ریزگرد*ها در استان*های جنوبی کشور گفت: مردم دعا می*کنند خداوند مقداری تدبیر به رئیس سازمان محیط زیست بدهد گویا خانم ابتکار خود را ایزوله کرده که ریزگرد*ها را جدی نمی*گیرد. فرهاد تجری در گفت و گو با خبرنگار گروه جامعه خبرگزاری فارس گفت: وضعیت آب و هوای کرمانشاه متأسفانه بسیار اسفناک و غیر قابل تحمل است و بستگی به زمان*های مختلف در شبانه روز گاهی اوقات تشدید شده و گاهی از شدت آلودگی کاسته می*شود ولی کل استان کرمانشاه از ناحیه غربی تا کل استان درگیر ریز گرد*ها شده*اند که فضای دید را بسیار محدود کرده و سلامت بسیاری از مردم را به خطر انداخته است. وی ادامه داد: شاید اگر این وضعیت برای استان*هایی مانند تهران اتفاق می*افتاد مسئولان امر فکری می*کردند اما متأسفانه سالیان سال است که ریز گرد*ها به عنوان یک پدیده آزار دهنده کشورهای غربی و جنوبی کشور را با چالش مواجه کرده است اما هنوز اقدام خاصی انجام نشده است این موضوع تا حدودی یک موضوع فرامرزی است و نیاز به پیگیری و مداومت دارد اما متأسفانه در هر دوره*ای برخورد سلیقه*ای شده و بعد هم به فراموشی سپرده می*شود. این نماینده مجلس افزود: از دولتمردان سازمان محیط زیست و دستگاه دیپلماسی و شخص رئیس جمهور انتظار می*رود بیشتر در این موضوع ورود پیدا کند و اجازه ندهند بیشتر از این ریز گردها آثار منفی بر سلامت شهروندان و مردم داشته باشند چراکه بعد از مدتی یقیناً آثار منفی زیادی بر مسائل سلامت، زیست محیطی، کشاورزی می*گذارد که ممکن است غیر قابل جبران باشد. تجری تصریح کرد: مردمانی که جنگ و دفاع مقدس را تحمل کردند و ایثارگری*های زیادی داشتند امروز سزاوار نیست مشکلات آنها مورد قصور قرار بگیرد و نادیده گرفته شوند. وی با اشاره به صحبت*های رئیس سازمان محیط زیست در مورد جنگ عراق و سوریه گفت: ما هم دعا می*کنیم خداوند مقداری تدبیر به رئیس سازمان محیط زیست که متولی محیط زیست کشور است، بدهد، شاید خانم ابتکار در محیطی زندگی می*کند که مجهز به امکانات خاصی است و فضا و هوای آنجا به گونه*ای است که خود را ایزوله کرده و کودکان و سالخوردگان و جانبازان شیمیایی را درک نمی*کند. این نماینده مجلس اظهار داشت: یکی از مشکلات وجود گروه*های تروریستی در کشورهایی مانند عراق و سوریه است اما آیا این رفع تکلیف می*کند؟ این*همه سازمان*های حافظ محیط زیست در دنیا وجود دارد از ظرفیت آنها گرفته تا رایزنی*های سیاسی و منطقه*ای می*تواند کارگشا باشد اگر فکر رئیس سازمان محیط زیست بیشتر از این نمی*تواند برای حل مشکل چاره سازی کند انتظار می*رود کناره گیری کند چراکه افراد دیگری هستند که با تفکرات سیاسی، اجرایی و کاربردی می*توانند مشکل را حل کنند. تجری تصریح کرد: ریز گرد*ها موضوعی است که تمام کارشناسان از سرطان*زا بودن و آثار تخریبی غیر قابل جبران این ریز گرد*ها بر حیات مردم و حیوانات خبر می*دهند، انتظار می*رود رئیس جمهور اجازه ندهد این وضعیت ادامه داشته باشد.
۹۵/۰۳/۲۹ :: ۱۱:۳۵
_________________
@airpollutioneng
-
🌀مرکز پایش آلودگی هوای محیط زیست استان تهران
🔷وضعیت کیفی هوای تهران در 24 ساعت گذشته منتهی به ساعت 11 مورخ 1395/03/30 در وضعیت ناسالم برای گروه های حساس بوده است. منواکسید کربن : پاک(35)، ازن : سالم(65)، دی اکسید نیتروژن: سالم (76)، دی اکسید گوگرد: پاک(18)، ذرات معلق با قطر کمتر از 10 میکرون:سالم(80)، ذرات معلق با قطر کمتر از 2.5 میکرون: ناسالم برای گروه های حساس(101)
-
⭕️نشست اضطراري پنج وزير براي بررسي وضعيت گردوغبار در كشور⭕️
💢در این جلسه که به ریاست عبدالرضا رحمانی فضلی وزیر کشور امروز صبح تشكيل شد، آخرین وضعیت ورود ریزگردها به کشور مورد بررسی قرار گرفت.
💢در اين جلسه قرار است تصمیمات لازم جهت مقابله با این پدیده از سوی مسئولان ذی ربط ارائه شود.
💢علاوه براین در بخش دیگری از این جلسه قرار است موضوع آتش سوزی جنگلها و مراتع کشوربا حضور معصومه ابتکار مورد بررسی قرار گیرد و آخرین گزارش ها دراین باره اعلام شود.
💢همچنین راهکارها و پیشنهادات لازم جهت پیشگیری و مقابله با آتش سوزی مراتع نیز از سوی دستگاههای متولی ارائه شود.
💢این جلسه با حضور معصومه ابتکار معاون رئییس جمهوری و رییس سازمان حفاظت از محیط زیست،*معاون علمی و فنآوری رئیس جمهوری و وزرای کشور،* بهداشت، جهاد کشاورزی، دفاع، راه و شهرسازی، معاون سازمان علمی و فن آوری، رئیس امورکشاورزی سازمان مدیریت و برنامه ریزی و استانداران کرمانشاه ،*خوزستان،* فارس، ایلام و گلستان و نیز معاون علمی و فن آوری رییس اداره کشاورزی سازمان مدیریت و برنامه ریزی و هلال احمر تشكيل شده است.
ايرنا
-
نشست اضطراری وزیران برای بحران ریزگردها
همزمان با پدیده ریزگرد*ها دربیش از ۱۰ استان ایران و انتقاد تعدادی از نمایندگان مجلس از عملکرد دولت، خبرگزاری ایرنا از نشست «اضطراری» ۵ وزیر، * ۵ استاندار و رییس سازمان محیط زیست برای بررسی این موضوع خبر داد. به گزارش ایرنا، این جلسه روز یکشنبه، ۳۰ خرداد، به ریاست عبدالرضا رحمانی فضلی، وزیر کشور و با حضور وزرای بهداشت، جهاد کشاورزی، دفاع، راه و شهرسازی، و استانداران استانهای کرمانشاه، *خوزستان، * فارس، *ایلام و گلستان برگزار شده است. دراین جلسه رییس سازمان محیط زیست و معاون علمی و فناوری رئیس جمهوری نیز حضور داشتند. هنوز گزارشی از مصوبات این جلسه اعلام نشده است. میزان آلودگی هوا به دلیل ریزگردها از چند روز گذشته در حداقل ده استان جنوبی، غربی و مرکزی ایران از جمله خوزستان، لرستان، کرمانشاه، کردستان، ایلام، زنجان، اراک و بوشهر به چندین برابر و در بعضی استان*ها به بیش از ده برابر حد مجاز رسیده است. در همین حال تعدادی از نمایندگان مجلس از جمله حشمت*الله فلاحت*پیشه، نماینده اسلام*آباد غرب، روز یکشنبه خواستار حضور وزرا در جلسه مجلس برای توضیح دراینباره شدند. آقای فلاحت*پیشه با تاکید بر اینکه «نیمی از مردم ایران از ریزگرد*ها خفه می*شوند»، افزود که طرح مقابله با پدیده ریزگرد*ها که درسال ۹۱ به کمیسیون اجتماعی مجلس ارجاع شده بود، پس از ۴ سال هنوز به صحن علنی مجلس ارسال نشده است. به گفته آقای فلاحت پیشه، دولت نیز برای «خنثی کردن» طرح نمایندگان یک لایحه به مجلس ارسال کرده بود اما این لایحه هم درمجلس برررسی نشده است. مقامات سازمان محیط زیست پیش از این اعلام کرده*اند که مقابله با پدیده ریزگرد*ها راه حل سریع و کوتاه مدت ندارد. معصومه ابتکار، رئیس سازمان محیط زیست ایران، پیش از این اعلام کرده بود که ۲۳ استان در فصول مختلف درگیر ریزگرد*ها هستند که منشاء خارجی آن کشور عراق است و اردن، سوریه و عربستان نیز در انتقال ریزگرد*ها به ایران دخیل هستند. خانم ابتکار روز جمعه نیز در صفحه اینستاگرام خود نوشته بود که گرد و غباری که از روز پنج*شنبه گذشته «سطح وسیعی» از غرب و جنوب ایران را در برگرفته بر اساس نقشه*های آن*لاین بین*المللی از عراق می*آید. وی همچنین اعلام کرده بود که به دلیل قدرت گرفتن گروه داعش در سوریه و عراق امکان همکاری مشترک با این کشور*ها درباره این موضوع وجود ندارد و برای این کشور*ها «اولویت*های دیگری مطرح است». اتهام مقام سازمان محیط زیست به عربستان و ترکیه در همین حال محمد درویش، مدیرکل دفتر مشارکت*های مردمی سازمان محیط زیست، روز شنبه ترکیه و عربستان سعودی را متهم کرد که باعث «تشدید» پدیده ریزگرد*ها در کشورهای منطقه شده*اند. به گفته آقای درویش، «عربستان با برداشت از سفره*های آب فسیلی*اش موجب شده که منابع تولید گردو خاک در این کشور دستِ کم ۵ میلیون هکتار افزایش پیدا کند» و این گرد و خاک به کشورهای دیگر می*رود. به گزارش خبرگزاری ایلنا، وی همچنین گفت که دولت ترکیه نیز ۳۸ میلیارد مترمکعب آب که باید از کشورهای سوریه و عراق وارد بین*النهرین یا میان*رودان می*شده را ظرف ۱۵ سال «مهار» کرده است. این مقام سازمان محیط زیست اضافه کرد: «در واقع عظمت آبی که در روز روشن دزدیده*اند به اندازه ۴۰ رودخانه به بزرگی زاینده رود است و حتما جمهوری اسلامی ایران باید به همراه دیگر کشور*ها شکایت کند و جلو این روند را بگیرد». سازمان هوا*شناسی ایران پیش*بینی کرده که در روزهای آینده پدیده گردوغبار در شرق و جنوب شرق به ویژه در منطقه زابل و همچنین مناطقی از شمال شرق کشور رخ خواهد داد. طبق گزارش سازمان بهداشت جهانی که روز پنج*شنبه، ۲۳ اردیبهشت، منتشر شد، شهر زابل در استان سیستان و بلوچستان در مقیاس آلودگی هوا رتبه ۲۱۷ را دارد.
_________________
@airpollutioneng
-
آلودگی هوا-ریزگرد
ابتکار این*بار داعش و تکفیری*ها را علت عدم مدیریت گرد و غبار دانست
رئیس سازمان محیط زیست گفت: جنگ و ناامنی در عراق از علل ایجاد کانون*های ریزگردها است و متأسفانه شرایط ناپایدار دولت عراق، حمله تکفیری*ها و داعش فرصت اجرای توافق*نامه*ها برای مدیریت پدیده گرد و غبار را گرفت.
به گزارش گروه جامعه خبرگزاری فارس، معصومه ابتکار در برنامه گفت*وگوی ویژه خبری شبکه دو سیما گفت: در یک سال اخیر مشغول مستند سازی کامل وقایع برون مرزی برای اعلام اعتراض رسمی به دولت عراق و عربستان و ارائه به سازمان*های بین المللی از طریق وزارت امور خارجه هستیم.
وی با بیان اینکه رایزنی*های بسیاری با عراق برای اجرایی کردن توافق*نامه*های امضا شده از سال 92 صورت گرفته است،گفت: متأسفانه شرایط ناپایدار دولت عراق، حمله تکفیری*ها و داعش فرصت اجرایی شدن این توافق*نامه*ها را گرفت.
رئیس سازمان حفاظت محیط زیست افزود: به پیشنهاد ایران پارسال قطعنامه در مجامع سازمان ملل تصویب و بر اساس آن دبیرکل سازمان ملل مکلف شد در گزارشی کانون*های گرد و غبار را در دنیا مشخص و اعلام کند.
ابتکار گفت:* یک ماه پیش هم گزارش دبیرکل سازمان ملل ارائه شد و هم اکنون این گزارش در حال تدوین نهایی است و به نظر می*رسد تا یک ماه آینده منتشر شود.
وی افزود:با انتشار این گزارش برنامه اقدام بین المللی با ساز و کار فنی مناسب و مشخص شدن پشتیبان*ها بر اساس مدیریت سرزمین تدوین خواهد شد.
رئیس سازمان حفاظت محیط زیست گفت:* جنگ و ناامنی و خشکسالی ناشی از اقدامات ترکیه در عراق در کنار گرم شدن زمین در منطقه غرب آسیا از جمله علت های ایجاد کانون*های ریز گردها است.
ابتکار ادامه داد: دولت قبل پیشنهاد کرده بود برای حل این مسئله صندوقی منطقه*ای تشکیل شود که برخی کشور*ها از جمله عربستان با آن مخالفت کردند.
وی گفت: با پدیده ریز گردها همچون بحران برخورد می*کنیم و به همین خاطر است که با مصوبه دولت کارگروهی در وزارت کشور به این مسئله می*پردازد.
رئیس سازمان حفاظت محیط زیست با بیان اینکه کانون*های داخلی ایجاد ریز گردها در سه سال گذشته در 15 استان کشور شناسایی شده است، افزود: کار شناسایی دیگر کانون*ها در استان*های باقی مانده در حال انجام است.
ابتکار با بیان اینکه کانون های بسیار بحرانی کشور در وسعتی بالغ بر 2 میلیون و 800 هزار هکتار وجود دارد گفت: وسعت این کانون*ها نشان می*دهد که مقابله با آنها نیازمند مدیریت ملی برای احیای تالاب*ها، حفظ مراتع کنونی و مقابله با بیابان زایی است.
وی با اشاره به اینکه بر اساس اعتبارات و امکانات موجود اقدامات خوبی در زمینه مقابله با ریز گردها و کانون*های آن صورت گرفته است،افزود: احیای تالاب هور العظیم از اقدامات مهم دولت بود.
رئیس سازمان حفاظت محیط زیست گفت: پنجمین دریاچه این تالاب احیا شده و هور العظیم دیگر کانون بحران برای خوزستان نیست.
ابتکار افزود: مسئول اصلی مقابله با ریز گرد*ها کار گروه مدیریت بحران مستقر در وزارت کشور است که چندین دستگاه در آن دخیل هستند.
وی گفت: یکی از این دستگا*ها هواشناسی است که باید تا 48 ساعت قبل پیش بینی وقوع غبار و گرد را اعلام کند که برای این کار نیازمند تجهیزات جدید و پیشرفته*تر است.این سازمان مسئولیت وضعیت سنجش هوا را در مواقع بحرانی عهده دار است و هم اکنون در تمامی استان*ها دستگاه سنجش ذرات در وضعیت گرد و غبار به صورت بر خط وجود دارد.
ابتکار تصریح کرد: با توجه به امکانات و اعتبارات موجود در زمینه مقابله با ریز گردها اقدامات خوبی شده است اما در صورت بهبود شرایط عمومی و بودجه کشور امکان انجام کارهای بیشتر و بزرگ تر وجود دارد.
رئیس سازمان حفاظت محیط زیست افزود: یکی از اقدامات خوب دولت یازدهم در احیای تالاب*ها احیای دریاچه ارومیه است که مساحت کنونی آن 5 برابر مساحت پارسال این دریاچه در همین موقع است. دولت در صدد است تعادل سرزمینی بین آب و خاک را در کشور برقرار کند.
نماینده مردم کرمانشاه در مجلس شورای اسلامی هم در ارتباط تلفنی با این برنامه گفت:* ریز گردها علاوه بر تأثیری که بر محیط زیست این استان دارند بر سلامت مردم محصولات کشاورزی و اقتصاد بازار نیز تاثیر گذارند.
عبدالرضا مصری افزود:* از بین رفتن تالاب*ها و جنگل*های کرمانشاه از جمله عوامل ایجاد کانون*های بحران در این استان است.
_________________
@airpollutioneng
_________________
@airpollutioneng
-
بحران* نمک کارون* وهورالعظیم را تهدید* می*کند اهواز- «نیشکر» برخلاف صنایع دیگر؛ تنها صنعتی است که هوا، خاک و آب را همزمان آلوده می کند. در این میان شهروندان بیشتر منتقد آلودگی هوا و فعالان محیط زیست نگران کارون،شادگان و هورالعظیم هستند. خبرگزاری مهر؛ گروه استان*ها- قاسم منصور آل کثیر: بسیاری از مناطق و شهرهای نزدیک به واحدهای «کشت و صنعت* نیشکر» همواره بر اثر آتش زدن نیشکرها به زیر خاکستر می*روند. بااین*حال مسئولان کشت و صنعت نیشکر مدعی هستند سال گذشته تنها سه مرتبه خاکستر به سمت شهرها آمده است. کارشناسان نیشکر همچنین بر این باورند که سوزاندن نیشکر اجتناب*ناپذیر و در همه جای دنیا اتفاق می*افتد و تنها کاری که می*شود کرد این است که سوزاندن را به حداقل رساند. در مقابل، کارشناسان محیط*زیست معتقدند راه*های متعددی در دنیا برای برداشت سبز وجود دارد. چانه*زنی میان دوستداران محیط*زیست، سازمان محیط*زیست و شرکت نیشکر گویا تمامی ندارد و همچون زنجیره*ای معیوب همواره می*چرخد و هیچ نتیجه*ای حاصل نمی*شود. منتقدان کشت و صنعت نیشکر، این شرکت را از جهات مختلفی موردنقد قرار می*دهند اما آن بخش از نقدی که کمتر شنیده*شده، استدلال*های منتقدان اجتماعی این ماجرا است. بسیاری تنها به خاطر راه*اندازی این طرح*های کشت و صنعت مجبور شدند روستاهای خود را ترک کرده و در شمال و جنوب استان پراکنده شوند و برخی نیز به خارج استان رفتند. در میان خانواده*های مهاجر نویسنده*ای که کودکی خود را در روستاهای «شعیبیه» گذراند- روستاهایی که حالا زیر کشت نیشکر نابود شدند- رنج*نامه*های خود را به*صورت کتاب مجموعه داستانی تحت عنوان «راز مینا» به چاپ رسانده است.
-
به دلیل آلودگی هوا
تمامی ادارات و نهادهای دولتی اراک و شازند تعطیل اعلام شد
اراک- ایرنا- معاون هماهنگی امورعمرانی استانداری استان مرکزی گفت: تمامی ادارات و نهادهای دولتی اراک و شازند به غیر از دستگاه های خدمات رسان شامل ادارات آب، برق و گاز و مراکز درمانی فردا چهارشنبه به علت تداوم آلودگی هوا تعطیل است.
http://media.irna.ir/1395/13950401/8...3-70812747.jpg عزیز فیلی شامگاه سه شنبه در گفت وگو با ایرنا افزود: تصمیم تعطیلی ادارات در نشست کارگروه مواقع اضطرار آلودگی هوا اتخاذ شده است.
وی اظهارکرد: امتحانات دانشگاههای استان برگزار می شود و مراکز درمانی و بهداشتی و پلیس نیز از آمادگی لازم برای ارائه خدمات به مردم برخوردار خواهند بود.
وی اضافه کرد: بر اساس تصمیم این کارگروه فعالیت عمرانی راه سازی در محدوده شهرستانهای اراک، شازند، ساوه و زرندیه فردا متوقف می شود.
وی گفت: تمامی واحدهای فلزی و غیر فلزی و کارگاههای آسفالت و شن وماسه این مناطق نیز فردا چهارشنبه باید از فعالیت خودداری کنند.
وی اظهار کرد: مسابقات و برنامه های ورزشی در فضای باز نیز تا پایان هفته در این مناطق ممنوع است.
مدیر کل حفاظت محیط زیست استان مرکزی نیز گفت: آلودگی هوا ناشی از ریزگردها، در روز جاری برای پنجمین روز متوالی در برخی نقاط استان مرکزی ادامه داشت.
حسینعلی ابراهیمی کارنامی افزود: بر اساس اطلاعات دریافتی از پایگاههای سنجش استان، غلظت آلاینده ها در کلانشهر اراک در ساعاتی از روز به هشت برابر حد مجاز رسید.
وی پدیده ریزگردها را علت آلودگی هوای مناطق مختلف استان دانست و اظهار کرد: استاندارد زیست محیطی سنجش ذرات معلق کمتر از دو نیم میکرون در هوا 35 میکروگرم بر متر مکعب است.
وی اضافه کرد: پدیده ریزگردها برخی دیگر از نقاط استان مرکزی شامل دلیجان، زرندیه و شازند را نیز تحت تاثیر قرار داده است.
وی اضافه کرد: وضعیت کیفیت هوا برای تمام گروههای ناسالم است و مردم باید از تردد در نقاط شهری آلوده به جز در مواقع اضطرار خودداری کنند.
اداره کل هواشناسی استان مرکزی نیز اعلام کرد که به دلیل وزش باد احتمال ورود ریزگردها از بیابانهای مرکزی کشور به این استان وجود دارد.
ریزگرد و گرد و غبار از جمعه 28 خردادماه امسال تاکنون استان های مختلف کشور از جمله مرکزی را فرا گرفته و همچنان نیز ادامه دارد.
اراک یکی از هشت شهر آلوده کشور است که از ابتدای امسال تاکنون 19 روز با کیفیت ناسالم را سپری کرده و سال گذشته نیز 37 روز آلوده را در کارنامه خود به ثبت رسانده است.
-
🌀مرکز پایش آلودگی هوای محیط زیست استان تهران
🔷وضعیت کیفی هوای تهران در 24 ساعت گذشته منتهی به ساعت 11 مورخ 1395/04/02در وضعیت سالم بوده است. منواکسید کربن : پاک(33)، ازن : پاک(46)، دی اکسید نیتروژن: سالم (58)، دی اکسید گوگرد: پاک(19)، ذرات معلق با قطر کمتر از 10 میکرون:سالم(62)، ذرات معلق با قطر کمتر از 2.5 میکرون: سالم(86)
-
شاخص كيفي هواي كلانشهرها و مراكز برخي استانها در ٢٤ ساعت گذشته منتهي به ساعت ١١صبح، مورخ ٩٥/٤/٢
مركز كنترل و پايش محيط زيست كشور
✅تبريز ٣٧(پاك)
✅اروميه٥٣(سالم)
✅قزوين٥٤(سالم)
✅مشهد٥٨(سالم)
✅شيراز٦٢(سالم)
✅كرج٨٥(سالم)
✅تهران٨٦(سالم)
🔴اصفهان١٠٩(ناسالم گروههاي حساس)
🔴سنندج١١٧(ناسالم گروههاي حساس)
🔴همدان١٢١(ناسالم گروههاي حساس)
🔴اهواز١٢٨(ناسالم گروههاي حساس)
🔴خرم آباد١٤٩(ناسالم گروههاي حساس)
🔴🔴اراك٢١٠(بسيار ناسالم)
-
عضو شورای شهر کرج:
آلودگی هوای کرج از مرز هشدار و خطر گذشته است
عضو شورای اسلامی شهر کرج گفت: متاسفانه به دلیل بی*توجهی به محیط زیست و از بین رفتن باغ*های گسترده مرکز استان البرز، آلودگی هوای کرج از مرز هشدار و خطر گذشته است.
مریم قهرمانی امروز در گفت*وگو با خبرنگار فارس در کرج اظهار داشت: این شهرستان در گذشته به عنوان یک باغ*شهر بزرگ معروف بوده و به عنوان شش تنفسی پایتخت چند میلیون* نفری عمل می*کرد.
وی افزود: متاسفانه به دلیل بی*توجهی*های صورت گرفته در دو دهه اخیر و رشد بیش* از حد و ظرفیت جمعیت، باغات کرج از بین رفت و امروزه اثری از آنها نمی*بینیم و به جای باغ*های پربار این شهرستان، امروز ساختمان*سازی شده است.
نائب رئیس کمیسیون عمران شورای اسلامی شهر کرج تصریح کرد: امروزه نه تنها کرج، بلکه پایتخت نیز با آسیب*های جدی از بین رفتن باغ*شهر بزرگی به نام کرج روبه*رو هستند و یکی از دلایل آلودگی هوای این دو کلانشهر با جمعیتی بالغ بر 17 میلیون نفر، از بین رفتن باغات کرج است.
قهرمانی گفت: امروز و بر اساس گزارش نهادهای صلاحیت*دار، آلودگی هوا یکی از معضلات اصلی کلانشهرها و شهرهای پرجمعیت کشور به شمار می*آید و متاسفانه آلودگی هوای کرج به دلیل تشدید بحران هجوم ریزگردها، از مرز هشدار و خطر گذشته است.
وی با اشاره به اقدامات شورای شهر چهارم و مدیریت شهری کرج بیان داشت: برای احیای باغات و بازگردادن شرایط گذشته، شورای شهر در دوره چهارم با همکاری شهرداری اقدامات بسیار خوبی را انجام داد، اما احیای باغ*های کرج نیازمند همکاری و مشارکت همه دستگاه*ها بوده و مدیریت شهری نمی*تواند به تنهایی تمام بار مسؤولیت را بر عهده گیرد.
عضو شورای اسلامی شهر کرج افزود: در حال حاضر برای جلوگیری از افزایش آلودگی*هوا و کنترل هجوم گرد و غبار و ریزگردها به کلانشهر کرج، چاره*ای به غیر اجرای طرح کمربند سبز نداریم و این طرح از سوی مدیریت شهری کرج در حال انجام است.
قهرمانی متذکر شد: اما با بودجه*ها و اعتبارات موجود، شهرداری و مدیریت شهری به تنهایی نمی*تواند تمام پروژه را عملیاتی کند و باید دستگاه*های دیگر به ویژه راه و شهرسازی و منابع طبیعی نیز مشارکت لازم را در این طرح داشته باشند.
-
خبر بسیار تلخ و باورنکردنی است. متاسفانه امروز سوم تیر حدود ساعت 12 ظهر دو محیط بان سرفراز و شجاع منطقه حفاظت شده گنو به نام های «محمد دهقانی» و «پرویز هرمزی» در ارتفاعات استان هرمزگان در درگیری مسلحانه به شهادت رسیدند.
جابجایی پیکر این شهدا به علت صعب العبور بودن منطقه با کُندی انجام می شود و البته نیروی انتظامی و آگاهی استان در آماده باش کامل برای بازداشت قاتلان فراری هستند.
همکاران عزیز شهیدم؛ فداکاران عرصه حفاظت از طبیعت ایران؛ پیمان می بندیم که نگذاریم خونتان پایمال شود، بر سر آرمان هایتان کوتاه نخواهیم آمد ...
یاد و خاطره 19 تن از سربازان وطن نیز که در سانحه رانندگی به شهادت رسیدند گرامی باد
-
دولت هند برنامه بلندپروازانه ای را برای جلوگیری از افزایش آلودگی هوا پیش گرفته است.
به گزارش «پارسینه»، نخستین مرحله این پروژه که «هوا بادلو»، به معنای هوای پاک، خوانده می شود شامل ۵۰ کپسول گاز طبیعی فشرده (سی ان جی) است که برای استفاده در اسکوتر موتوری و موتورسیکلت بهینه سازی شده اند.
میناکشی لخی، نماینده پارلمان هند به اسپوتنیک گفته است مرحله آزمایشی این پروژه نشانه ای از همکاری رو به رشد هند و ایران است و از «کیت» های ایرانی استفاده شده است.
۴۰۰ هزار اسکوتر موتوری با استفاده از یک کیت ساخته شده توسط شرکتی هندی با همکاری یک شرکت ایرانی بهینه سازی می شوند.
وزارت نفت و گاز طبیعی هند هم در بیانیه ای اعلام کرد که «انتشار هیدروکربن از موتورهای سی.ان.جی ۷۵ درصد کمتر و انتشار منواکسید کربن نیز ۲۰ کمتر از مدل های بنزینی مشابه است».
مرکز علوم و محیط زیست می گوید وسایل نقلیه دو چرخه مسئول یک سوم آلودگی ناشی از وسایل نقلیه در هند هستند.
انتظار می رود وسایل نقلیه دو چرخه با یک بار پر کردن موتور سی.ان.جی بتوانند تا ۱۲۰ کیلومتر مسافت را طی کنند و در مقایسه با کارکرد بنزینی به صرفه تر باشد.