http://www.aermod.ir/members/amirali/blog.html مدلسازی آلودگی هوا, مدلسازی آلودگی صوتی, جزوه آلودگی هوا, نرم افزار aermod, نمونه برداری آلودگی هوا, کنترل آلودگی هوا fa Mon, 20 Apr 2026 11:03:15 GMT vBulletin 60 http://www.aermod.ir/images/misc/rss.jpg http://www.aermod.ir/members/amirali/blog.html http://www.aermod.ir/members/amirali/31-روشهای-متداول-و-رایج-برای-مقابله.html Mon, 04 Jan 2016 17:30:56 GMT انسان در طول زندگی خود متوجه ضرر و زیانهای ناشی از آلوده شدن هوایی که استنشاق می کند شده است و روشهایی را برای مقابله با آنها ابداع و بکار برده است .... انسان در طول زندگی خود متوجه ضرر و زیانهای ناشی از آلوده شدن هوایی که استنشاق می کند شده است و روشهایی را برای مقابله با آنها ابداع و بکار برده است . برخی از این روشها الهام گرفته از طبیعت است . اما برخی را نیز طی پیشرفت تکنولوژی ابداع کرده است که گاهی ضرر و زیانهای ناشی از آنها بیشتر از منافع آنها است.

در تصفیه و ضد عفونی هوا روشهای فیزیکی و شیمیایی متفاوتی بطور مجزا یا توام بکار می روند .

از روشهای فیزیکی می توان فیلتراسیون ، ته نشین کردن ذرات و پرتو دهی فرابنفش را نام برد .

با فیلتراسیون بسته به نوع فیلتر بکار رفته ذراتی به درشتی گردوغبار تا ذراتی به اندازه ویروسها از هوا جدا می شوند . فیلترهایی که می توانند باکتریها و ویروسها را از هوا جدا کنند بسیار گران هستند.

ته نشین کردن ذرات روش دیگری برای جدا کردن ذرات معلق از هوا میباشد.

اینکار با استفاده از نیروی جانب مرکز ( گریز از مرکز ) دز سیکلونهای گوناگون و یا باردار کردن ذرات و سپس جذب آنها روی صفحات دارای بار الکتریکی انجام می شود .

اخیرا تلفیقی از روش فیلتراسیون و ته نشینی به وسیله باردار شدن ذرات به منظور جداسازی ذرات معلق بکار گرفته شده است .

با پرتو دهی فرابنفش به راحت ترین شکل ممکن بشرط طراحی مناسب تمام میکروارگانیسمهای مضر در هوا از بین می روند.

روشهای شیمیایی در تصفیه هوا کمتر کاربرد دارند اما می توان به روشهایی چون شستشوی شیمیایی هوا و ازون دهی اشاره کرد .

شستشوی هوا با آب و یا یک سری مواد شیمیایی به منظور انحلال و جدا کردن تعدادی از آلاینده های شیمیایی و مضر از هوا می باشد . کاربرد این روش بویژه در سیستمهای هواساز اماکنی که در شهرهای بزرگ قراردارند بسیار مهم است .

ازون دهی در حد استانداردهای مجاز به منظور ضد عفونی کردن هوا و از بین بردن تعدادی از آلاینده های شیمیایی و بوهای نامطبوع بکار می رود. ]]> amirali http://www.aermod.ir/members/amirali/31-روشهای-متداول-و-رایج-برای-مقابله.html http://www.aermod.ir/members/amirali/30-منابع-آلودگی-هوا-و-کاربرد-پرتو.html Mon, 04 Jan 2016 17:30:23 GMT استفاده از پرتو فرابنفش چند سالی است که بصورت صنعتی کاربرد دارد . در سالهای ١٩٨٠ میلادی انواع زیادی از محصولات U.V. به بازار عرضه شد ولی کم کم در... استفاده از پرتو فرابنفش چند سالی است که بصورت صنعتی کاربرد دارد .

در سالهای ١٩٨٠ میلادی انواع زیادی از محصولات U.V. به بازار عرضه شد ولی کم کم در اثر افزایش توقعات مشتریها در ارتباط با کیفیت و سلامت فقط چند کشوری در سطح جهانی به تولید این کالا مبادرت می ورزند . امروزه استفاده از اشعه ماورا بنفش برای ضد عفونی ، پاستوریزه کردن و استریلیزاسیون آب و هوا بکار رفته و به عنوان یکی از بی خطرترین و نزدیکترین روشها به طبیعت به شمار می رود.

استفاده از گاز ازون بعنوان یک اکسید کننده قوی و عاملی برای تصفیه شیمیایی هوا و از یبن بردن بوهای نامطبوع نیز به تازگی مورد توجه قرار گرفته است و علی رغم برداشتهای غلط بتدریج مورد قبول واقع شده و کاربرد آن گسترده می شود . دستگاههای استفاده کننده از اشعه ماورا بنفش کم خرجترین ، ساده ترین و در عین حال کارآمد ترین دستگاههای ضد عفونی کننده به شمار می روند و می توانند به میزان ٩٩/٩٩ درصد میکروب ها ، ویروس ها ، قارچها و… را نابود کنند . از پرتو فرابنفش در ایران تنها در بیمارستان ها و آن هم بصورتی بسیار ناقص در اطاقهای عمل استفاده می شود .

تمام موجودات زنده برای پیدایش و حفظ بقای خود به سه دسته ترکیبات اصلی نیاز دارند که عبارتند از آب ، اکسیژن و مواد غذایی .

اهمیت آب و اکسیژن که از هوای موجود در جو پیرامون کره زمین به دست می آید بیشتر است بطوری که بسیاری از موجودات پست مانند موجودات تک سلولی در صورت در دسترس نبودن مواد غذایی تا مدتهای مدیدی به زندگی بصورت غیر فعال ادامه می دهند و یا گیاهان در طول روز تنها با دریافت آب ، دی اکسید کربن و انرژی نورخورشید به حیات خود ادامه داده و تولید اکسیژن می کنند و فقط در شب به اکسیژن نیاز دارند . خود انسان نیز در صورتی که آب به اندازه کافی در دسترس داشته باشد ٣ ٢ ماه بدون غذا زنده می ماند .

متاسفانه فعالیت های روزافزون بشر بویژه پس از انقلاب صنعتی روزبروز بر آلودگی منابع آب افزوده و در مقیاسهای بزرگ سبب آلودگی هوا می شود . بنابراین حفظ این منابع از انواع آلودگیها یا رفع آلودگیها بروشهای گوناگون به یکی از دل مشغولیهای اصلی بشر تبدیل شده و گاه بصورت یک معضل در آمده است .

از جمله این آلودگیها ، آلودگیهای شیمیایی و میکروبیولوژیکی است . در این نوشتار ابتدا مروری مختصر بر منشا آلودگی هوا شده است وسپس به سازوکارهایی که طبیعت برای مقابله با این آلودگیها برگزیده است اشاره شده است . در ادامه از روشهای متداول و رایج مقابله با این آلودگیها سخن به میان آمده است و در نهایت روشهای جدیدی که الهام گرفته از طبیعت بوده و سالهاست در کشورهای پیشرفته از آنها استفاده می شود معرفی شده است .
منشا آلودگی هوا :

برای اینکه بدانیم منشا آلودگی منابع هوا از کجاست ابتدا باید بدانیم این آلودگی ها چه هستند .

هوای سالم هوایی است که میزان ذرات معلق آن از یک حد خاصی تجاوز نکرده و یک سری ترکیبات شیمیایی آن مانند دی اکسید کربن در یک محدوده خاص باقی مانده و یک سری آلاینده های شیمیایی مانند مونوکسید کربن و اکسیدهای نیتروژن و گوگرد ترجیحا در آن ظاهر نشده و یا در حداقل مقدار مجاز قرار گیرد . همچنین وجود برخی از میکروارگانیسم ها در هوا خطرناک بوده و افزایش برخی دیگر از یک حدی معین خطرناک است .
بنابراین آلودگی های هوا به صورت زیر دسته بندی میشوند .

۱) آلاینده های شیمیایی

٢) آلاینده های میکرو بیولوژیکی

٣) ذرات معلق
منشا آلودگی هوا را می توان به سه دسته تقسیم کرد :

١) طبیعت

٢) حیوانات

٣) انسانها

برخی از فعل و انفعالات طبیعی مانند سیلابها ، آتشفشانها ، تغییر و تحولات لایه های پوسته زمین گاه در مقیاسهای بسیار بزرگی سبب آلودگی هوا می شود . بروز آتشفشانها در چند سال اخیر در برخی از کشورهای آسیایی شرقی و کاهش دید ناشی از آن برای پروازهای مسافربری که از طریق جراید به اطلاع عموم رسیده است ، خود شاهد این مدعاست.

بروز آتشفشانها سبب بیرون ریختن مواد معلق و گازهای شیمیایی در تناژهای بسیار بالایی می شود .

حیوانات در مقیاسهای کوچک بیشتر در حد آلودگی های میکروبیولوژیکی در آلوده کردن هوا موثرند . اما انسان در مقیاس وسیع ، بویژه پس از انقلاب صنعتی و با راه اندازی صنایع مختلف و استفاده از سوخت فسیلی ، بشدت باعث آلودگی هوا شده و روزبروز بر دامن این آلودگی ها می افزاید ، بطوریکه امروزه در مورد هوا بارها شاهد بحرانهایی در داخل کشور و خارج از آن بوده ایم .
طبیعت چه سازگاروکارهایی برای مقبله با آلودگی ها دارد ؟

دست توانای طبیعت به یاری پروردگار در طی سالیان متمادی چنان شرایط متعادلی را در کره خاکی ما حکم فرما نموده است که امکان زیستن برای انواع موجودات زنده با تنوع بسیار زیاد امکان پذیر شده است .

تمام پدیده های موجود در طبیعت نیز به یاری حفظ این شرایط پرذاخته و هر کجا که تعادل نظامها بر هم خورده با قدرت و در عین حال ظرافت خاصی تعادل دوباره برقرار می شود .

طبیعت برای پاک نگهداشتن هوا سازوکارهای متعدد و جالبی دارد . نور خورشید دامنه وسیعی از طیف الکترومغناطیس را از خود ساطع می کند . هر قسمت از این طیف خاصیتی داشته و کار ویژه ای انجام می دهد . اگر از طول موجهای بلند شروع کرده و به طرف طول موجهای کوتاه پیش برویم به ترتیب ابتدا امواج مادون قرمز را خواهیم داشت که انرژی گرمایی را فراهم می کند . سپس به محدوده کوچک امواج نورانی میرسیم که توسط چشم ما قابل رویت است . پس از آن امواج ماورا بنفش را داریم . این امواج برای حیات موجود بر روی کره خاکی تهدید آمیز است اما لایه ای از اکسیژن رقیق در سطوح بالای جو بخش عمده ای از این امواج با طول موجهای بسیار خطرناک را جذب و تبدیل به ازون و امواج مادون قرمز می نماید که هیچ نوع ضرری برای موجود زنده ندارد . باین ترتیب این لایه که به لایه ازون معروف است مانند فیلتری طبیعی عمل کرده و و تنها به بخش اندکی از امواج ماورا بنفش اجازه رسیدن به سطح زمین می دهد . این بخش اندک عمدتا وظیفه نگهداشتن تعادل میکروارگانیسمی موجود در سطح زمین و هوای اطراف آن را به عهده دارد .

پس از امواج ماورا بنفش ، امواج یونیزه کننده ، اشعه X و اشعه کیهانی را داریم که بسیار پرقدرت بوده و کار اصلی آن یونیزه کردن اتم گازهای موجود در لایه های فوقانی جو است .

این لایه های یونیزه شده چندین وظیفه به عهده دارند . اول از همه از نفوذ بیشتر امواج یونیزه کننده ، اشعه X و اشعه کیهانی جلوگویری می کنند . ثانیا با باردار کردن ذرات معلق موجود در جو تحتانی و نزدیک به زمین باعث تجمع این ذرات و گرد آمدن آنها پیرامون یکدیگر و ساخت ذرات درشت تر و در نهایت ته نشین شدن آنها می شود . به این ترتیب ذرات معلق نیز از هوا گرفته می شود . البته لایه های یونیزه شده خواص دیگری هم دارند که توضیح آنها در این بحث نمی گنجد.

در نهایت مقدار کمی ازون نیز در جو تحتانی و نزدیک به سطح زمین بر اثر تابش اندک پرتو ماورا بنفش خورشید و نیز بر اثر رعد و برق بوجود می آید که باعث طراوت و تازگی هوا و ازبین رفتن بسیاری از آلاینده های شیمیایی و کمک به از بین بردن میکروارگانیسمهای مضر می شود . بوی هوای پاک کوهستان و همچنین هوای پاکی که پس از هر رعد و برق استنشاق می شود مربوط به همین مقدار اندک ازون در سطح زمین است . ]]> amirali http://www.aermod.ir/members/amirali/30-منابع-آلودگی-هوا-و-کاربرد-پرتو.html http://www.aermod.ir/members/amirali/29-ردپای-کربن-کاهش-خروج-کربن-می.html Mon, 04 Jan 2016 17:29:53 GMT ردپای کربن شما مقیاسی است که نشانگر تاثیر فعالیت های شما برتولید مقدار اکسید CO۲ است که ازطریق مصرف سوخت های فسیلی ایجاد می شود . به صورت وزن CO۲... ردپای کربن شما مقیاسی است که نشانگر تاثیر فعالیت های شما برتولید مقدار اکسید CO۲ است که ازطریق مصرف سوخت های فسیلی ایجاد می شود . به صورت وزن CO۲ تولیدی وبا واحد تن بیان می شود.

کارشناسان جهان ، حد هدف زا سالانه ۲تن به ازای هرفرد تعیین کرده اند. درحال حاضر متوسط جهانی ۴تن به ازای هر فرد است که البته درکشورهای مختلف دامنه تفاوت وسیعی دارد.به صورت تقریبی متوسط ملی برای آمریکا ۲۰،بریتانیا۹،چین۳ وهندوستان ۲/۱ می باشد .برآورد می شود که فعالیت های فردی ۴۵% ردپای کربن شما را تشکیل می دهند. مابقی سهم مربوط به تولید کربن سیستمک است که به خدمات قابل ارئه به شما ارتباط پیدا می کند. درحالی که برای رسیدن به هدف توافق شده، نیاز به اقداماتی هم درسطح سیستمی وهم درسطح فردی است،ولی افراد اقدامات بسیار زیادی می توانند درکاهش ردپای سلامت کربن خود انجام دهند. همانگونه که درزیر آمده اقداماتی که برای کاهش تولید کربن انجام می شوند برای سلامت مفید خواهند بود.

اقدامات پیشنهادی برای کاهش تولید گاز دی اکسید کربن دررابطه با حمل ونقل ،غذا،مصرف انرژی درخانه ،مصرف آب ومدیریت مواد زاید وپسماندها درزیر آورده شده است.
حمل ونقل

منافع برای سلامتی.افرایش فعالیت جسمانی منجر به کاهش چاقی ،بیماریهای قلبی (شامل کاهش فشار خون)،دیابت ،پوکی استخوان وسرطان می شود. کاهش آلودگی هوا می تواند به کاهش بیماری های تنفسی شامل آسم وبیماریهای انسدادی مزمن ریوی شود.کاهش سروصدا باعث حفاظت دربرابر ازدست دادن شنوایی وکاهش استرس درجامعه خواهد شد.

منافع زیست محیطی.تغییرات درانتخاب ها وفن آوری ها می تواند سهم عمده حمل ونقل درتولید گاز CO۲ درسطح جهان،آلودگی هوا به علت ذرات معلق کوچک ،سروصدا وجراحات را کاهش دهد.

اقدامات شامل موارد زیر است:

از یکی از راه های زیر برای رفتن به سرکار یا محل تحصیل خود استفاده کنید.دوچرخه سواری ،پیاده روی ،استفاده مشترک از ماشین ها وحمل ونقل عمومی .به طور متوسط به ازای هریک لیتر سوخت مصرفی درموتور خودرو ،بیشتر از۵/۲ کیلوگرم گاز CO۲ تولید می شود.

برای سفرهای کوتاه شهری ازماشین استفاده نکیند.زیرا مصرف سوخت وخروج گاز CO۲ هنگام سردبودن موتور خودرو خیلی بیشتر است.پژوهش ها نشان می دهد که نصف سفره های درون شهری با خودرو برای مسافتی کمتر از۳ کیلومتر انجام می شوند. فاصله ای که براحتی با پیاده روی ودوچرخه سواری می توان آن راطی نمود.

باسرعت حرکت نکنید.سرعت زیاد باعث مصرف بیشتر سوخت وخروج گاز CO۲ می شود. رانندگی با سرعت بیش از ۱۲۰ کیلومتر درساعت مصرف سوخت را درمقایسه با سرعت ۸۰ کیلومتر درساعت تا ۳۰درصد افزایش می دهد. دنده های بالاتر (۴و۵) دررابطه با مصرف سوخت اقتصادی تر هستند.

سفر باقطار. اگر فردی به تنهایی با ماشین حرکت کند، درهر کیلومتر سه برابر بیشتر از وقتی که این فرد با قطار سفر کند گاز CO۲ تولید می شود.

به جای پرواز از گزینه های دیگر استفاده کنید، سفرهای هوایی یکی ازسریع ترین منابع رو به رشد تولید گاز CO۲ درجهان است.
غذا:

منافع سلامتی. انتخاب غذاهای بهتر می تواند مصرف چربی های اشباع شده ،قند ونمک زیاد را کاهش داده و بنابراین خطرچاقی ،بیمارهای قلبی،سکته، دیابت وسرطان های روده وپستان را کاهش می دهد.

منافع زیست محیطی .تولید موادغذایی سهم عمده ای درتولید گاز CO۲ درسطح جهان دارد. کاهش مصرف کلی محصولات حیوانی درسطح جهان(گوشت ومحصولات لبنی ) می تواند منجر به کاهش تولید گاز CO۲ ومتان توسط حیوانات شود. استفاده ازمحصولات محلی می تواند مصرف سوخت های فسیلی به خاطر حمل ونقل مواد غذایی را کاهش دهد.

اقدامات شامل موارد زیر است:

کاهش مصرف محصولات حیوانی درکشورهای توسعه یافته. کشورهای صنعتی باید مصرف گوشت خود را ازحد ۲۲۴ گرم برای هرفرد درروز کاهش دهند.مصرف ۹۰گرم برای هرفرد درروز درکل جهان تاثیر چشمگیری بر سطح کربن تولیدی وسلامت خواهد داشت.افزایش مصرف گوشت درکشورهای کم درآمد باعث کاهش کوتاهی قد کودکان می شود.

ازغذاهای محلی ومواد غذایی تولید شده فصلی استفاده کنید. مواد غذایی تازه که درهرمنطقه به صورت فصلی تولید می شود نیاز به انرژی کمتری برای تولید دارند.حرکت آنها از مزرعه تا سرسفره خانوار به سوخت کمتری دارد.

سعی کنید مواد غذایی را هدرندهید. فقط هنگام نیاز آنها را بخرید ومصرف کنید.

مواد زائد آلی را بازیافت کنید.متان آزاده شده بوسیله مواد زائد قابل تجزیه زیستی (بیولوژیک) درمحل های دفن زباله عامل تولید ۳ درصد ازگازهای گلخانه ای دراروپاست .ازطریق بازیافت مواد زائد آلی یا تبدیل آن به کمپوست ،اگر باغی یا باغچه ای دراختیار دارید،می توانید این مشکل را زامیان بردارید.
مصرف انرژی

منافع سلامتی.دسترسی به انرژی پاک وقابل اعتماد نتایج ناخوشی وبیمار ناشی از آلودگی هوا داخل فضاهای بسته (عامل مرگ ۶/۱ میلیون نفر درسال)، آلودگی هوای فضای باز (عامل مرگ۸/۰ میلیون نفر ساکنین شهری درسال) ومخاطرات شغلی به ویژه درکشورهای کم درآمد را کاهش می دهد. درحال حاضر ۴/۲ میلیارد نفر وابسته به سوخت های فسیلی سنتی بوده و ۶/۱ میلیارد نفر از انرژی الکتریسیته برق محروم هستند.

اقدامات زیر را باتوجه به موقعیت جغرافیایی واجتماعی می توان انجام داد:

درجه حرارت را کم کنید. درزمستان کاهش درجه حرارت به اندازه ۱ درجه سانتی گراد می تواند ۱۰ ۵ درصد از قبض برق خانوار را کاهش داده وسالانه از تولید ۳۰۰ کیلوگرم گاز CO۲ به ازای هر خانوار جلوگیری کند.

درجه برودت هوا را کاهش دهید.سیستم های تهویه متبوع ازهدردهندگان واقعی انرژی هستند. یک اتاق معمولی دارای دستگاه تهویه ۱۰۰۰ وات سبب تولید ۶۵۰ گرم CO۲ درساعت می شود. استفاده ازپنکه می تواند یک جایگزین باشد.درغیر این صورت دراستفاده ازتهویه صرفه جویی کنید واز انواع مدلهای که انرژی کارآیی بیشتری دارند استفاده نمایید. درکشورهایی که گرمای آنها خشک است، کولرهای آبی موثر هستند ومیزان کمتری از انرژی را مصرف می کنند. دراتاق هایی که از آنها استفاده نمی شود. وسایل گرم کننده .برودتی را خاموش کنید. ترموستات را طوری تنظیم کنید که درشب وهنگامی که درخانه نیستید گرم شدن یا سرد شدن به حداقل برسد.با این کار به تنهایی می توانید مصرف انرژی می توانید مصرف انرژی را بین ۷ تا ۱۵ درصد کاهش دهد.

درساخت خانه ازعایق های مناسب استفاده کنید.عایق کاری یکی ازموثرترین راه های کاهش خروج CO۲ وذخیره انرژِی دردراز مدت است.ازدست دادن گرما از طریق دیوارها ،سقف ها وکف عامل ۵۰درصد ازکل حرارتی است که ازدست می رود. مخزن آب گرم،لوله های حرارت مرکزی ،پنجره ها ،کف اتاق ها وهمچنین شکاف دیوارها را عایق کاری کنید .پشت رادیاتورها را با فویل آلومینیومی بپوشانید. درآب وهوای استوایی (وهنگام موج های گرم) عایق خوب سبب می شود که گرما به منزل داخل نشود.

پنجره های یک جداره خود رابا پنجرهای دوجداره تعویض کنید. این اقدام نیاز به یک سرمایه گذاری ابتدایی دارد. اما می تواند انرژی ازدست رفته ازطریق پنجره ها رانصف کرده و دردراز مدت هزینه های صرف شده جبران می شود.

محل یخچال وفریزر خود راتغییر دهید.قرار دادن آن ها درکنار اجاق باعث مصرف انرژی بیشتری می شود.

یخ یخچال وفریزر های قدیمی را به صورت مرتب آب کنید.(برفک زدایی).حتی بهتر است آنها رابا مدل های جدیدتر ،که به صورت خودکار یخشان ذوب شده و دوبرابر مدل های قدیمی انرژی – کارایی دارند جایگزین نمایید.هنگام خرید وسایل جدید(نه تنها یخچال ها ،بلکه ماشین لباسشویی ،ماشین ظرفشویی وغیره) ازمدل هایی استفاده کنید که میزان انرژی – کارایی آنها بالا است.

درمورد تنظیمات یحچال خود دقت کنید. اگر یخچال را درسردترین وضعیت قرار دهید.نه تنها انرژی بیشتری مصرف می شود بلکه مواد غذایی ممکن است به علت یخ زدن حالت تازگی خود را ازدست بدهند.

غذاهای داغ یا گرم را دریخچال قرار ندهید. سرد کردن غذا قبل از قرار دادن آن دریخچال باعث صرفه جویی درانرژی می شود.

درجه حرارت آب گرم کن یا پکیج(شوفاژ) راکنترل کنید.ترموستات راطوری تنظیم کنید که درجه حرارت بیشتر از ۶۰ درجه نشود.

چراغ ها را هنگامی که نیاز نیست خاموش کنید.خاموش کردن ۵ لامپ درخانه می تواند ازتولید ۴۰۰ کیلوگرم CO۲ درسال جلوگیری کند.

ازلامپ های کم مصرف استفاده کنید.استفاده از یکی از این لامپ ها می تواند ازتولید ۴۰۰ کیلوگرم CO۲ درطول عمر لامپ جلوگیری کند.طول عمر این لامپ ها ده برابر لامپ های معمولی است.لامپ های کم مصرف گران تر از لامپ های معمولی هستند.اما با توجه به ویژگی آن ها وطول عمرشان با صرفه هستند.

وسایل برقی را درحالت آماده به کار((Stand by قرار ندهید. ازدکمه های روشن/ خاموش روی خود دستگاه استفاده کنید.تلویزیونی که برای مدت سه ساعت در روز روشن بوده ودر۲۱ ساعت دیگر درحالت آماده به کار قرار داشته باشد.حدود ۴۰ درصد ازکل انرژی مصرفی اش درحالت stand by مصرف می کند.(متوسط استفاده اروپایی ها ازتلویزیون۳ ساعت درروز است.)

سیم شارژ تلفن همراه راهنگامی که ازآن استفاده نمی کنید ازبرق خارج کنید.این سیم حتی وقتی که به تلفن وصل نباشد همچنان برق می کشد.

تخمین زده می شود که ۹۵ درصد ازانرژی با اتصال دائم سیم به برق هدر می رود.

ازسوخت های دیگر به جای سوخت های فسیلی استفاده کنید.فن آوری های زیست انرژی ،سوخت های پاک تر مانند گازمایع می تواند تاثیر مثبتی برکارایی انرژی وتولید گاز CO۲ داشته باشد وخطرات مرتبط با آلودگی هوای اتاق را کاهش می دهد. ]]> amirali http://www.aermod.ir/members/amirali/29-ردپای-کربن-کاهش-خروج-کربن-می.html http://www.aermod.ir/members/amirali/28-گازهای-سمی-خطرناک-محیط-زیست.html Mon, 04 Jan 2016 17:29:22 GMT گازهای سمی گروهی از مواد سمی هستند که در حرارت بصورت گاز باشند. مسمومیت هایی که توسط این گازها ایجاد می شود، در صورت عدم درمان بموقع ، منجر به مرگ... گازهای سمی گروهی از مواد سمی هستند که در حرارت بصورت گاز باشند. مسمومیت هایی که توسط این گازها ایجاد می شود، در صورت عدم درمان بموقع ، منجر به مرگ فرد مسموم خواهند شد. این گازها تحت یک فرمول معین تجسس نمی شوند و برای تجسس هر یک از آنها روش بخصوصی باید بکار برد. گازهای سمی چون از راه تنفس وارد بدن می شوند، بسهولت وارد جریان خون می شوند و به فاصله چند ثانیه به مراکز عصبی می رسند و از اینجا ، اثر آنی و شدید بعضی از سموم گازی معلوم می گردد.
مونوکسید کربن (CO)

مونوکسیدکربن گازی است بی رنگ ، بی بو و بی طعم و به همین مناسبت در تمام قسمت های هوا فوری پخش می شود. این گاز از احتراق ناقص زغال و مواد آلی تولید می شود. مونوکسیدکربن در خون با هموگلوبین ترکیب پایداری را تشکیل می دهد و در نتیجه ، اکسیژن رسانی به بافت های بدن کاهش یافته و در صورت مسمومیت شدید ، پس از تشنج مرگ فرا می رسد. در مسمومیت خفیف تر ، سردرد ، ضربان شدید شقیقه ها ، صدا کردن گوش ، سرگیجه ، گاهی استفراغ و ضعف عمومی مشاهده می شود.

سپس اضطراب به شخص دست داده و مسموم سعی می کند که از جای خود بلند شده و از محیط آلوده فرار کند و این عمل خود باعث سرعت تنفس و در نتیجه شدت مسمومیت می گردد. تنفس مصنوعی ، استنشاق اکسیژن در مواقع شدید و تزریق هیپوسولفیت سدیم داخل وریدی ، مفید می باشد.
دی اکسیدکربن (CO۲)

گازی است بی رنگ ، بی بو ، با طعم کمی سوزاننده. این گاز در حقیقت سمی نیست و مقدار کم آن مراکز تنفسی را تحریک می کند. ولی وجود مقادیر زیادی از آن در هوا ، چون جای اکسیژن را می گیرد، بنابراین باعث ایجاد مسمومیت می شود. وجود گاز کربنیک در نوشابه های گازدار سمی نیست و قسمتی از آن ، از راه تنفس دفع می شود.

برای تعیین مقدار گاز کربنیک در هوا ، آن را از محلول هیدروکسیدباریم Ba(OH)۲ عبور می دهند و کربنات باریم حاصل را پس از خشک کردن ، وزن می کنند و بقیه هیدروکسیدباریم را با اسید اگزالیک تعیین مقدار می کنند.
کلر

کلر گازی است زرد مایل به سبز ، در آب محلول است و بشدت مراکز تنفسی را تحریک می کند. در اثر ترکیب کلر با آب بافتهای بدن ، اسید هیدروکلریک و اکسیژن تولید می شود. وجود ۲.۵ میلی گرم از آن در هر لیتر هوا بسرعت کشنده است. در مسمومیت خیلی شدید ، مرگ پس از چند دقیقه با ادم ریوی فرا می رسد و اگر مسمومیت شدید نباشد، علایم تحریک مراکز تنفسی ، تنگی نفس ، کبودی اعضای بدن ، عرق سرد ، خونریزی ریه ها و سپس مرگ ، مشاهده می شود.

در مسومیت کم ، مسموم را در هوای آزاد قرار می دهند. تنفس مصنوعی و استنشاق اکسیژن ممنوع می باشد. قهوه گرم و یا سایر مشروبات به بیمار می خورانند و برای جلوگیری از سرفه ، کوئین و برای تقویت قلب اوبائین یا دیژیتالین تزریق می کنند.
کلرور کربونیل (COCl۲)

فوسژن گازی است بی رنگ با بوی نافذ و شبیه بوی علف خشک. گازی است محرک و خفه کننده که سرفه ، ریز اشک و تنگی نفس ایجاد می کند. تقریبا ۲۰ برابر از کلر سمی تر است و از گازهای جنگی محسوب می شود. وجود ۰.۴۵ گرم در هر متر مکعب هوا به فاصله یک دقیقه کشنده می باشد. مسمومیت اتفاقی از آن ، در اطاقهای عمل وقتی که بخارات کلروفرم در مجاورت حرارت تبدیل به فوسژن می شوند یا در موقعی که تتراکلرید کربن بعنوان خاموش کننده آتش استفاده می شود، فسژن ازاد می شود.
اسید سولفیدریک (H۲)

گازی است بی رنگ با بوی تخم مرغ گندیده. در مجاورت هوا با رنگ آبی مشتعل می شود و در آب محلول است. این گاز از راه تنفس سمی است و از راه خوراکی سمیتی ندارد. اگر به نسبت ۰.۰۵ در صد در هوا باشد قابل تحمل است. برای پیشگیری از مسومیت باید در فضایی که این گاز وجود دارد، تهویه هوا را کامل کرد و ماسک هایی را بکار برد که دارای زغال و مواد قلیایی باشد. در صورتی که مسمومیت شدید باشد، مرگ اتفاق می افتد.

در مسمومیت کم ، حالت تهوع ، استفراغ ، ناراحتی قلبی و کلیوی ، عوارض چشمی و ورم ملتحمه دردناک دیده می شود. تنفس مصنوعی و تجویز داروهای مقوی قلب از راههای درمان آن است.
دی اکسید گوگرد (SO۲)

گازی بی رنگ و بی بو ، خفه کننده و محرک سرفه و بسهولت به مایع تبدیل می شود. در اثر اکسیداسیون مواد گوگرددار ایجاد می شود و تولید مسمومیت می کند. وجود ۱.۷ ۱.۴ میلی گرم در هر لیتر هوا از آن به فاصله ۱ ۰.۵ ساعت کشنده است. در مسومیت حاد ، خفگی و کبود شدن انگشتان و لب ها مشاهده می شود. بیمار نمی تواند حرف بزند و در عمل بلع مشکل دارد. مرگ آنی ناشی از این گاز نادر است.
اکسیدنیترو (NO۲)

گازی است اکسیدان که رنگ آن از زرد تا نارنجی خرمایی تغییر می کند. مسمومیت های زیادی در صنعت از آن مشاهده شده است. علایم مسمومیت حاصل از این گاز عبارتند از: سرفه ، عطش ، نبض سریع و نامنظم ، پایین آمدن فشار شریانی ، اغما و پس از ۴۸ ۲۴ ساعت ، مرگ اتفاق می افتد.
سیانوژن (C۲N۲)

سیانوژن گازی است بی رنگ و خیلی سمی و محرک با بوی تند که کمی با بوی اسید سیانیدریک تفاوت دارد. سمیت آن ۴ مرتبه از اسیدسیانیدریک کمتر است. اگر مقدار این گاز زیاد باشد، مرگ آنی به فاصله ۳ ۲ دقیقه در اثر فلج شدن مراکز تنفسی و عضلات قلب و سنکوپ پیش می آید. اگر مقدار گاز کم باشد، حالت استفراغ ، سرگیجه و ضعف عمومی ایجاد می شود و به فاصله یک ساعت ، مسموم می میرد ]]> amirali http://www.aermod.ir/members/amirali/28-گازهای-سمی-خطرناک-محیط-زیست.html http://www.aermod.ir/members/amirali/27-مطالعه-علمی-آلودگی-هوای-تهران.html Mon, 04 Jan 2016 17:28:50 GMT کلان شهر تهران در جدول رده بندی شهرهای بزرگ جهان، از نظر آلودگی هوا در رده بالایی قرار گرفته و این امتیاز منفی، دلایل عمده ای دارد که یکی از آنها... کلان شهر تهران در جدول رده بندی شهرهای بزرگ جهان، از نظر آلودگی هوا در رده بالایی قرار گرفته و این امتیاز منفی، دلایل عمده ای دارد که یکی از آنها موقعیت جغرافیایی و اقلیمی تهران است. در فصل های پاییز و زمستان (روزهایی که اکنون در آن بسر می بریم) آلودگی هوای تهران به بالاترین میزان خود می رسد، زیرا در بیشتر روزهای این فصول پدیده ای موسوم به اینورژن » Inversion « یا وارونگی دما سراسر شهر را که در گودالی شبیه به یک کاسه بزرگ قرار دارد، می پوشاند و آلودگی هوا را تشدید می کند. در این گزارش، آلودگی هوای تهران به اختصار از دیدگاه علمی بررسی شده که به اتفاق می خوانیم.از آنجا که در این بحث شناخت موقعیت جغرافیایی تهران حائز اهمیت است، ابتدا موقعیت اقلیمی این شهر به اختصار شرح داده می شود. تهران بزرگ با مساحت۷۰۷ کیلومتر مربع در موقعیت۵۱/۱۰ درجه طول جغرافیایی و۳۸/۴۱ درجه عرض جغرافیایی و در ارتفاع حدودیک هزار و۲۰۰ متر از سطح دریا قرار گرفته است. قله دماوند با ارتفاع پنج هزار و۶۲۸ متر از شمال و قله توچال با ارتفاع۳ هزار و۹۳۳ متر ارتفاع در شمال غربی آن قرار دارد. کوههای جنوب و جنوب شرقی آن در حدود۲ هزار متر ارتفاع دارند. ارتفاع مرکز تهران حدود یک هزار و۲۰۰ متر و ناحیه شمیرانات حدود یک هزار و۶۰۰ متر از سطح دریا است.تحقیقات به عمل آمده گویای آن است که جنوب تهران نسبت به مرکز آن مرتفع تر است و این ارتفاع با دور شدن به سمت جنوب افزایش می یابد. شرق و غرب تهران نیز نسبت به مرکز آن مرتفعتر است و با توجه به این موارد شهر تهران را می توان به صورت کاسه ای نامنظم مجسم کرد، که از نظر جغرافیایی و اقلیمی مکان مناسبی برای یک شهر گسترده و بزرگ نبوده است.علاوه بر این، عامل مهمی که در پراکندگی آلاینده های هوا بسیار موثر است مسئله وارونگی دماست که براساس آمار تقریباً دو سوم از روزهای سال وارونگی دما اتفاق می افتد و ارتفاع آن در حدود۲۵۰ تا۴۰۰ متر از سطح زمین است. وارونگی دما موجب تجمع مواد آلاینده در نزدیکی سطح زمین و تشدید آلودگی هوای تهران می شود.

وضعیت وزش باد در شهر تهران

حرکت بادها و سرعت آنها متاثر از وجود اصطکاک در سطح زمین است. وجود پستی و بلندی ها و ارتفاع ساختمان ها همگی عواملی هستند که درجریان، سرعت باد و حرکت هوا تاثیر می گذارند. محاسبه پراکندگی و میزان غلظت مواد آلوده در اتمسفر نه تنها بستگی به سرعت باد دارد، بلکه بستگی به جهت آن نیز خواهد داشت. طبق اطلاعات جمع آوری شده سازمان هواشناسی وضعیت بادهای تهران در یک دوره ده ساله به شرح زیر است:

سرعت باد: بادهای ضعیف (بین یک تا شش گروه) صبح ها،۸۳ درصد و بعدازظهرها۵۰ درصد و هنگام غروب۶۵ درصد بادها را تشکیل می دهند.

بادهای شدیدتر تا۱۰ گره، حدوداً۹۳ درصد تمامی بادها را تشکیل می دهند. در داخل شهر بر اثر وجود ساختمان ها و دیگر موانع تغییراتی به وجود می آید. بادهای تهران غالباً ضعیف بوده و هوای این شهر در بیشتر روزهای سال، آرام است.

سمت باد: می توان گفت۷۰ درصد بادهای شهر تهران ضعیف هستند (بین۱ تا۶ گره) و جهت مشخصی ندارند. وزش باد در شهر تهران به طور عمده از سمت غرب است. با توجه به آن که اغلب بادهای تهران ضعیف بوده و جهت مشخصی ندارند تاثیر چندان زیادی در کاهش آلودگی هوا ندارند.

پدیده اینورژن یا وارونگی دما

مهمترین وخطرناکترین فاکتور جوی در آلودگی هوای یک ناحیه، پدیده »اینورژن« یا وارونگی دماست. زیرا درحالت عادی که در جه حرارت جوی مجاور زمین برحسب ارتفاع کاهش می یابد، وجود حرارت بیشتر و هوای سبکتر در ارتفاع پایین و حرارت کمتر و هوای سنگین تر در طبقات بالا باعث می شود که هوای سبک از طبقات پایین به طرف بالا صعود کرده، عوامل آلوده کننده را با خود به طبقات فوقانی ببرد. به این طریق عوامل آلوده کننده در فضا پراکنده شده و یک تهویه طبیعی انجام می پذیرد. ولی وقوع پدیده وارونگی دما باعث پایداری هوا شده و موجب می شود توده هوا همراه با تمام ناخالصی ها و عوامل آلوده کننده آن در زیر سطح وارونگی دما محبوس شود. در چنین شرایطی میزان اکسیژن هوا به علت مصرف تدریجی آن کاهش و میزان آلوده کننده های هوا به علت تولید تدریجی آنها افزایش می یابد. به این ترتیب هوای منطقه به شدت آلوده می شود.

این وضعیت تا زمانی که وارونگی دما محو نشود، ادامه می یابد و اگر مدت وقوع آن با ارتفاع کم، طولانی شد و با بالا رفتن میزان رطوبت نسبی هوا، به حد اشباع برسد، پدیده خطرناکی با نام »ابر مسموم« پدیدار خواهد شد. دید در مجاورت زمین، وجود کوه ها و جبهه (هوا) اتفاق می افتد.

آثار وارونگی دما بر آلودگی هوای تهران

به طور کلی پدیده وارونگی دما موجب تراکم هوای آلوده در محدوده معینی می شود و هر قدر ارتفاع وارونگی دما کوتاهتر باشد و مدت آن بیشتر به طول بیانجامد بدیهی است که میزان خطرات آن فزونی می یابد.

براساس تحقیقات به عمل آمده، تهران بیش از دو سوم روزهای سال با پدیده وارونگی جوی مواجه است و این حالت بیشتر در پاییز و زمستان روی می دهد.

طبق آماری که در طول۵ سال از ایستگاه مهرآباد گرفته شده است، بیشترین میزان ارتفاع وارونگی دما در فصل پاییز۴۱۹ متر، در فصل زمستان۴۰۴ متر، در بهار۳۵۴ متر و در تابستان۳۸۴ متر بوده است. همچنین میانگین مدت زمان وارونگی دما۲۳۹ روز بوده است که در بهار۵۷ روز، در تابستان۶۱/۲ روز، در پاییز۵۸ روز و در زمستان۶۱/۲ روز بوده است.در حالت وارونگی دما، هوا، حالت سکون و آرام به خود گرفته و جریان هوا در آن به وقوع نمی پیوندد.

ترکیبات گوگردی مانند دی اکسید گوگرد، ترکیبات اَزُته مانند منو و دی اکسید ازت، ترکیبات کربن مانند مونو و دی اکسید کربن، هیدروکربورها، مواد معلق، سرب، گاز کربنیک، اکسیدهای فتوشیمیایی، مواد رادیواکتیو، بو و صدا از جمله آلاینده های مهم هوا هستند. آلاینده های اصلی هوا که برای آنها استاندارد وجود دارد و اندازه گیری می شوند عبارتند از: مونواکسیدکربن (CO) ، اکسیدهای ازت (Nox) ، تمامی هیدروکربن ها (THC) یا ترکیبات آلی فرار (VOC) ، اکسیدهای گوگرد (SOX و به طور عمدهSo۲ )، تمامی ذرات معلق (TSP) ، سرب (Pb) و اُزُن (O۳) .

انتشار آلاینده ها از منابع متحرک و ثابت

براساس مطالعات به عمل آمده، درحال حاضر سالانه۷۰ تن ذرات معلق، گوگرد،۲ تن سرب،۳ هزار و۵۶۰ تن منواکسیدکربن، یک هزار و۲۶۰ تن ترکیبات آلی فرار غیرمتان،۲۸۵ تن اکسیدهای گوگرد و۴۵۲ تن اکسیدهای ازت در هوای تهران منتشر می شود که با توجه به وضعیت اقلیمی و جغرافیایی تهران و پدیده وارونگی، آلودگی های یاد شده مدت زیادی در سطح زمین و فضای تنفسی انسانها باقی می ماند.در میان منابع گوناگون انتشار، خودروها عامل انتشار۷۵ درصد از ذرات معلق (مهمترین آلاینده های هوای تهران)،۹۵ درصد منواکسید کربن و۶۰ درصد اکسیدهای ازت هستند. درحالی که صنایع۷۵ درصد از ترکیبات آلی،۵۵ درصد از دی اکسید گوگرد و۴۶ درصد از گازهای گلخانه ای را منتشر می سازند. ]]> amirali http://www.aermod.ir/members/amirali/27-مطالعه-علمی-آلودگی-هوای-تهران.html http://www.aermod.ir/members/amirali/26-باران-های-اسیدی.html Mon, 04 Jan 2016 17:28:12 GMT یکی از مشکلات جدی محیط زیست که امروزه بشر در اکثر نقاط جهان با آن درگیر است، باران اسیدی می باشد. باران اسیدی به پدیده هایی مانند مه اسیدی و برف... یکی از مشکلات جدی محیط زیست که امروزه بشر در اکثر نقاط جهان با آن درگیر است، باران اسیدی می باشد. باران اسیدی به پدیده هایی مانند مه اسیدی و برف اسیدی که با نزول مقادیر قابل توجهی اسید از آسمان همراه هستند، اطلاق می شود.

باران هنگامی اسیدی است که میزان PH آب آن کمتر از ۵،۶ باشد. این مقدار PH بیانگر تعادل شیمیایی بوجود آمده میان دی اکسید کربن و حالت محلول آن یعنی بی کربنات ( HCO۳ ) در آب خالص است.باران اسیدی دارای نتایج زیانبار اکولوژیکی می باشد و وجود اسید در هوا نیز بر روی سلامتی انسان اثر مستقیم دارد. همچنین بر روی پوشش گیاهی تأثیرات نامطلوبی می گذارد.

در چند دهه اخیر میزان اسیدیته آب باران ، در بسیاری از نقاط کره زمین افزایش یافته و به همین خاطر اصطلاح باران اسیدی رایج شده است. برای شناخت این پدیده سوالات زیادی مطرح گردیده است که به عنوان مثال می توان به این موارد اشاره کرد: چه عناصری باعث تغییر طبیعی باران می شوند؟ منشا این عناصر چیست؟ این پدیده در کجا رخ می دهد؟

معمولا نزولات جوی به علت حل شدن دی اکسید کربن هوا در آن و تشکیل اسید کربنیک بطور ملایم اسیدی هستند و PH باران طبیعی آلوده نشده حدود ۵.۶ می باشد. پس نزولاتی که به مقدار ملاحظه ای قدرت اسیدی بیشتری داشته باشند و PH آنها کمتر از ۵ باشد، باران اسیدی تلقی می شوند.
تاریخچه

پدیده باران اسیدی در سالهای پایانی دهه ۱۸۰۰ در انگلستان کشف شد، اما پس از آن تا دهه ۱۹۶۰ به دست فراموشی سپرده شد. « اسمیت » در سال ۱۸۷۳ واژه باران اسیدی را برای اولین بار مطرح کرد. او پی برد که ترکیب شیمیایی باران تحت تاثیر عواملی چون جهت وزش باد ، شدت بارندگی و توزیع آن ، تجزیه ترکیبات آبی و سوخت می باشد. این محقق متوجه اسید سولفوریک در باران شد و عنوان نمود که این امر ، برای گیاهان و اشیا واقع در سطح زمین خطرناک است.

« موتا » و « میلو » در سال ۱۹۸۷ عنوان داشتند که دی اکسید کربن با اسید سولفوریک و اسید نیتریک عوامل اصلی تعیین کننده میزان اسیدی بودن آب باران هستند، چرا که در یک فاز آبی به صورت یونهای نیترات و سولفات در می آیند و چنین یونهایی به آب باران خاصیت اسیدی می بخشند.
عوامل موثر در اسیدیته باران

آب باران هیچگاه ، کاملا خالص نبوده و با پیشرفت صنعت بر ناخالصیهای آن افزوده شده است. ناخالصی طبیعی باران بطور عمده ناشی از نمکهای دریایی است و گازها و دودهای ناشی از فعالیت انسان در فرآیند ابرها دخالت می کنند.

آتش سوزی جنگلها نیز ، از جمله عواملی است که در میزان اسیدیته آب باران نقش دارد. فرآیندهای بیولوژیکی ، آتشفشانی و فعالیتهای انسان ، مواد آلوده کننده جو را در مقیاس محلی ، منطقه ای و جهانی در فضا منتشر می کنند. به عنوان مثال ، در صورت وجود جریانات باد در نواحی صنعتی ، مواد خارج شده از دودکشهای کارخانه ها در سطح وسیعی در فضا پراکنده می شوند.
اسیدهای موجود در باران اسیدی

اسیدهای عمده در باران اسیدی ، اسید سولفوریک و اسید نیتریک می باشد. بطور کلی این اسیدها به هنگام حمل توده هوایی که آلاینده های نوع اول مثل و را دربر دارند، بوجود می آیند. از این رو معمولا محل نزول باران اسیدی دورتر از منبع آلاینده ها می باشد. باران اسیدی یک مشکل آلودگی است که به علت حمل دوربرد آلاینده های هوا توسط باد حد و مرز جغرافیایی نمی شناسد.
منابع تولید دی اکسید گوگرد

بطور کلی در مقیاس جهانی بیشتر بوسیله آتشفشانها و توسط اکسایش گازهای گوگرد حاصل از تجزیه گیاهان تولید می شود. این دی اکسید گوگرد طبیعی معمولا در قسمتهای بالای جو انتشار می یابد. بنابراین غلظت آن در هوای پاکیزه ناچیز می باشد. منبع عمده تولید ناشی از فعالیتهای انسانی احتراق زغالسنگ می باشد.

دی اکسید گوگرد بوسیله صنعت نفت به هنگام پالایش نفت یا تصفیه گاز طبیعی مستقیما یا به صورت در هوا انتشار می یابد. بیشتر کانیهای با ارزش در طبیعت به صورت سولفید یافت می شود. بنابراین هنگام استخراج و تبدیل آنها به فلز آزاد مقداری در هوا آزاد می شود و در اثر ترکیب با ذرات ریز بخار آب به تبدیل می گردد و در اثر کاهش دما در قسمتهای بالای جو به صورت باران اسیدی به زمین برمی گردد.
منابع تولید اکسیدهای نیتروژن

در هوای غیر آلوده به مقدار کم در اثر ترکیب اکسیژن و نیتروژن موجود در هوا هنگام رعد و برق ، وجود دارد و همچنین مقداری هم از رها شدن اکسیدهای نیتروژن از منابع زیستی حاصل می شود، اما که به عنوان آلاینده جوی محسوب می شود، از نیروگاهها و دود اگزوز خودروها ناشی می شود.
باران اسیدی در آمریکای جنوبی

پیرامون معضل باران اسیدی ، به ویژه در مورد مناطق صنعتی که میزان PH کمتر از ۳ دارند، تاکنون مقالات زیادی منتشر شده است. با وجود این بعضی از محققین معتقدند که برخی از این مقالات مستند نیستند و PH طبیعی باران توسط فعالیتهای مختلف انسانی ، چنان تغییر می کند که تعیین یک استاندارد ، غیرممکن می باشد. در ارتباط با این مطلب می توان مثالهایی از آمریکای جنوبی زد. جایی که میزان PH آب باران ، هم در جنگلهای آمازون و هم در شهرهای سائوپائولو و ریدوژانیرو و باربر ۴،۷ است.
در جنگل آمازون موارد زیر در اسیدی شدن تاثیر اساسی دارند:

ـ اسیدسولفوریک که خود از اکسید شدن سولفید هیدروژن (از مواد فرار مناطق مردابی) تشکیل می شود.

اسید آلی که از سوختن مواد آلی بوجود می آید.

ـ عملکرد و آثار بارانهای اسیدی که بطور طبیعی مورد بررسی و مطالعه قرار گرفته است، ما را به سوی رخدادها زیستی فاجعه آمیز هدایت می کند. با وجود اینکه این پدیده منشا طبیعی دارد، محققان بر این باورند که عملکرد انسان در این رابطه بسیار تاثیر گذار است.
باران قلیائی

نکته مهمی که باید به آن اشاره کرد، این است که در بعضی از مواقع ، PH آب باران حتی در جو بسیار آلوده هم در ۵،۶ ثابت باقی می ماند. دانشمندان این مسئله را به حضور ترکیبات قلیائی در کنار اسید نسبت می دهند.

چنانچه میزان ترکیبات قلیائی شدیدا افزایش یابد، PH باران به بیش از ۷ نیز می رسد. در این صورت به جای باران اسیدی ، باران قلیائی خواهیم داشت. ضمنا گروهی از عناصر شیمیایی در جو وجود دارند که حالت اسیدی را طی واکنشهایی خنثی می کنند. خاک بیایانها ، منبع طبیعی و با ارزش این عناصر قلیایی است. از جمله منابع غیرطبیعی عناصر قلیایی آلوده کننده جو می توان به کارخانه های تولید کننده سیمان و فعالیتهای استخراج معادن اشاره نمود.
اثرات بوم شناختی باران اسیدی

آلاینده های نوع اول هوا مانند و آب باران را چندان اسیدی نمی کنند، اما این آلاینده ها می توانند طی چند ساعت یا چند روز به آلاینده های نوع دومی مثل و تبدیل شوند که هر دو در آب بسیار انحلال پذیر و جز اسیدهای قوی می باشند. در واقع تمام قدرت اسیدی در باران اسیدی ، به علت وجود این دو اسید است.

میزان تأثیر باران اسیدی بر روی حیات زیست شناختی در یک منطقه به ترکیب خاک و صخره سنگی که در زیر لایه سطحی زمین آن منطقه واقع است، بستگی دارد. مناطقی که در زیر لایه سطحی زمین گرانیت یا کوارتز دارند، بیشتر تحت تاثیر قرار می گیرند، زیرا خاک وابسته به آن ، ظرفیت کمی برای خنثی کردن اسید دارد. چنانچه صخره سنگی در زیر لایه سطحی زمین از نوع سنگ آهک یا گچ باشد، اسید بطور موثر خنثی می شود، زیرا کربنات کلسیم به صورت باز عمل کرده و با اسید وارد واکنش می شود.
تاثیر روی اکوسیستم آبی

دریاچه های اسیدی شده به علت شسته شدن سنگها بوسیله یون هیدروژن دارای غلظتهای بالای آلومینیوم هستند. قدرت اسیدی بالا و غلظتهای بالای آلومینیوم عامل اصلی کاهش جمعیت ماهیهاست. ترکیب زیست شناختی دریاچه های اسیدی شده به شدت دچار تغییر می شود و تکثیر ماهیها در آبهای دارای قدرت اسیدی بالا کاهش می یابد. وقتی PH خیلی پایین تر از ۵ باشد، گونه های اندکی زنده مانده و تولید مثل می کنند. آب دریاچه های اسیدی شده اغلب زلال و شفاف می باشد و این به علت از بین رفتن زندگی گیاهی و جانوری این دریاچه ها می باشد.
تاثیر روی گیاهان و جنگلها

تاثیر باران اسیدی بر روی جنگلهای و محصولات کشاورزی را به دشواری می توان تعیین کرد. ولی با این وجود بررسیهای آزمایشگاهی حاکی از این هستند که گیاهان زراعی رشد یافته در شرایط بارانهای اسیدی رفتار متفاوتی نشان می دهند. محصولات برخی افزایش یافته و محصولات گروهی کاهش می یابد.

آلودگی هوا اثرات بدی روی درختان دارد. اسیدی شدن خاک ، مواد غذایی موجود در آن را شسته و از بین می برد. باران اسیدی که در جنگلها می ریزد، ازن و سایر اکسنده های هوا ، که درختان جنگلی در معرض آنها قرار دارند، تاثیر نامطلوبی روی درختان و پوشش گیاهی می گذارد و این تاثیرات نامطلوب وقتی با خشکسالی ، دمای بالا و بیماری و … همراه باشد، ممکن است باعث خشک شدن درختان شود.

جنگلهای ارتفاعات بالا بیش از همه تحت تاثیر ریزش باران اسیدی هستند. قدرت اسیدی در مه و شبنم بیش از باران است، زیرا در مه و شبنم آبی که موجب رقیق شدن اسید شود، کمتر است. درختان برگ ریز که با باران اسیدی آسیب می بینند، به تدریج برگهای خود را از بالا به پائین از دست می دهند و اکثر برگهای خشک شده در بهار بعدی تجدید نمی شوند.
بعضی از اثرات مهم باران های اسیدی که « فومارو » در سال ۱۹۹۷ نیز به آنها اشاره کرده است، عبارتند از:

ـ مضر برای انسان :

ایجاد تنگی نفس ، برونشیت ، التهاب ریه ، آنفلوآنزا و سرماخوردگی

ـ تخریب جنگلها :

ریختن برگها ، تخریب ریشه توسط باکتریها، کاهش روند رشد ، تقلیل میزان محصول دهی ، کم شدن قدرت حیات.

ـ خطرناک برای دریاچه ها :

مرگ صدها گونه زیستی

ـ تسریع در خوردگی مواد :

خوردگی وسایل نقلیه و بناهای تاریخی ]]> amirali http://www.aermod.ir/members/amirali/26-باران-های-اسیدی.html http://www.aermod.ir/members/amirali/25-گازهای-گلخانه-ای-عامل-اصلی-گرم.html Mon, 04 Jan 2016 17:27:24 GMT براساس یک گزارش کاخ سفید به سازمان ملل، پیش بینی شده که میزان انتشار گازهای گلخانه ای صنایع آمریکا تا سال ۲۰۲۰ حدود ۲۰ درصد نسبت به میزان آن در سال... براساس یک گزارش کاخ سفید به سازمان ملل، پیش بینی شده که میزان انتشار گازهای گلخانه ای صنایع آمریکا تا سال ۲۰۲۰ حدود ۲۰ درصد نسبت به میزان آن در سال ۲۰۰۰ افزایش خواهد یافت که سبب افزایش خشکسالی و کم آبی خواهد شد، زیرا مسئولیت نزدیک به ۴/۱ انتشار گاز کربنیک و سایر گازهای گلخانه ای که بنا به باور دانشمندان عامل گرم شدن اقلیم است، به عهده آمریکا است.

پیش نویس گزارش دولت بوش حاکی از آن است که میزان انتشار گازهای گلخانه ای در سال ۲۰۲۰ به حدود ۲/۹ میلیارد تن خواهد رسید که حدود ۱۹ درصد بیش از ۷/۷ میلیارد تن متصاعد شده در سال ۲۰۰۰ خواهدبود. دولت آمریکادر پیش نویس گزارش مذکور اعلام کرده تا آن جا که علم اجازه دهد، قصد کاهش نرخ رشد انتشار گازهای گلخانه ای را دارد، زیرا بزرگ ترین منبع تولید گازهای گلخانه آی، سوخت های فسیلی و از همه مهمتر نفت، زغال سنگ و گاز است.

در عین حال گزارش مهم فوریه ۲۰۰۷ سازمان ملل که به وسیله هزاران دانشمند و کارشناس با همکاری کشورهای مختلف تهیه شده، گرم شدن کرده زمین را با احتمال ناشی از اقدام انسان دانسته و معتقد است علی رغم کاهش گازهای گرم کننده، فرایند گرم شدن اقلیم برای قرن ها ادامه خواهد داشت. گزارش مذکور از طرف ۱۱۳ کشور از جمله ایالات متحده آمریکا به تصویب رسیده است.

قاطع ترین لحن هشداردهنده پانل بین الدول تغییر اقلیم که گزارش تفصیلی قبلی خود را در سال ۲۰۰۱ انتشار داده بود، در گزارش جدید سال ۲۰۰۷ به کار رفته است.

علی رغم چشم انداز هراس آلود تغییر اقلیم، بیشتر دانشمندان بر این باورند که اگر به موقع اقدامات جدی و اساسی برای کاهش گازهای گلخانه ای در سراسر جهان صورت گیرد، احتمال جلوگیری از بالا آمدن سطح آب دریاها و طوفان های سهمگین و مخرب، هنوز وجود دارد.

موعد تسلیم گزارش تفصیلی مذکور اول ژانویه ۲۰۰۶ بود، که یک سال به تأخیر افتاد و چهارمین گزارش اقداماتی اقلیمی محسوب می شود که در قالب مسئولیت های سازمان ملل می بایستی تهیه و تسلیم می شد.

در تهیه گزارش علمی اخیر، ۲۵۰۰ دانشمند و کارشناس، ۸۰۰ نویسنده و ۴۵۰ نویسنده ارشد ویراستار از ۱۳۰ کشور جهان به مدت ۶ سال تحقیق و تلاش کرده اند، و علاوه بر گزارش مفصل اصلی، سه خلاصه گزارش مدیریتی تحت عناوین زیر نیز اشاره یافته است:

۱) گزارش مورخه دوم فوریه ۲۰۰۷ تحت عنوان مبانی علمی و تحقیقاتی تغییر اقلیم

۲) گزارش مورخه آپریل ۲۰۰۷ تحت عنوان اثرات سوء تغییر اقلیم و چگونگی آسیب پذیری جامعه جهانی

۳) گزارش مورخه چهارم ماه مه ۲۰۰۷ تحت عنوان تخفیف اثرات تغییر اقلیم.

جامعه جهانی که امروز از اثرات گرم شدن اقلیم، کاهش سطح جنگل ها، کاهش اراضی کشاورزی، افزایش جمعیت، کاهش سرانه آب ها و نظایر آنها رنج می برد به علت رشد اقتصادی کاذب و سوداگرانه به ورطه نیستی کشانیده می شود، مگر این که روابط متقابل جامعه جهانی و محیط زیست به توازن و تعادل پایدار برسد.

در پاسخ به روابط متقابل جامعه و محیط زیست و بحران هائی که روابط متقابل جامعه جهانی با آن روبه رو است، نگرش به ضرورت برقراری چهار محور کلیدی تا چهار ستون برای استواری جامعه و محیط زیست پایدار شامل اکولوژی یا زیست بوم شناسی، عدالت اجتماعی، دموکراسی و امنیت اجتماعی به شرح زیر اجتناب ناپذیر است:
اکولوژی:

جامعه باید برای تأمین نیازهای خود از منابع طبیعی، به یک سطح تعادل منطقی دست یابد، و این موضوع از طریق حرکت به سوی تولید انرژی برق از انرژی های تجدید شونده مثل انرژی خورشیدی، انرژی باد، انرژی هیدروژنی، تلاش برای بازیابی مواد طبیعی مصرف شده بر پایه توسعه پایدار و اتخاذ روش هائی برای کاهش ضایعات و زباله ها به منظور جلوگیری از آلودگی طبیعت و محیط زیست، جلوگیری از کاهش اراضی کشاورزی، اعمال مدیریت یک پارچه منابع آب و تثبیت جمعیت در حد تعادل زیست پایدار مقدور می شود.
عدالت اجتماعی:

استقرار جامعه ای مبتنی بر برابری، مساوات حقوق اجتماعی، برابری زن و مرد، فارغ از مذهب، نژاد، قومیت، رنگ، اشتغال و جامعه ای دور از برتری قوم، گروه یا دسته ای بر دیگری.
مردم سالاری:

یعنی جامعه ای که به طور راستین از آزادی های سیاسی و اجتماعی برخوردار باشد. جامعه ای که در آن مردم بتوانند برای تعیین سرنوشت خود در تصمیمات سیاسی و اداری و مالی و خط مشی های دولتی و قانو ن گذاری مداخله کنند. جامعه ای که مردم آن بتوانند از طریق مشارکت در نهادها و انجمن های غیر انتفاعی (NGOها)، دولت را در انجام وظایف خود یاری کرده و بار دولت را سبک کنند. مردم سالاری واقعی سبب برقراری اقتصاد مردمی می شود که بر فشار و اقتدار نیروهای سوداگر بازار غلبه نموده و به حفاظت از محیط زیست می انجامد.
امنیت اجتماعی:

جامعه جهانی که در آن شورش، جنگ، ناآرامی و ناامنی ریشه کن شده و با شیوه های انسانی و برخوردهای خردمندانه و عادلانه جایگزین شود.

برای توفیق در این امر مهم حیاتی، جهانی و همکاری صمیمانه و نزدیک رهبران سیاسی، دولتمردان کشورهای جهان و هم چنین حمایت بی دریغ آنان از مشارکت مردمی و تقویت نهادهای مدنی و انجمن های صنفی برای برقراری توازن در مصرف منابع طبیعی جایگزین شونده کره زمین با ظرفیت جایگزینی زمین ضرورت کامل دارد.

در غیر این صورت میراث نسل امروز برای نسل های آینده، درماندگی، استیصال و محرومیت و تباهی خواهد بود. ]]> amirali http://www.aermod.ir/members/amirali/25-گازهای-گلخانه-ای-عامل-اصلی-گرم.html http://www.aermod.ir/members/amirali/14-هوای-ناسالم-داخل-خانه.html Sat, 02 Jan 2016 17:08:33 GMT این روزها بازار اخبار آلودگی هوا داغ داغ است، هر روز گزارش جدیدی از وضعیت هشدار و بحران آلودگی هوای تهران و کلانشهرها منتشر می شود و در این شرایط... این روزها بازار اخبار آلودگی هوا داغ داغ است، هر روز گزارش جدیدی از وضعیت هشدار و بحران آلودگی هوای تهران و کلانشهرها منتشر می شود و در این شرایط مسئولان تلاش می کنند با تعطیل مراکز دولتی، خدماتی و آموزشی مردم را در خانه های خود نگه دارند. اما متاسفانه بحران آلودگی هوا فقط زیر سقف آسمان و در هوای شهر محبوس نشده و گزارش بسیاری از سازمان های بین المللی محیط زیستی حاکی از آن است که باید برای آلودگی هوای فضاهای بسته و خانه ها نیز فکری جدی کرد.

در این شرایط که وضع خطرناک آلودگی هوا با چشم دیده نمی شود و در فضایی که امن ترین مکان برای خانواده است، عوامل آلوده کننده بسیار سمی هوا می تواند آرام و بی صدا بحرانی بزرگ به راه اندازد، اما فناوری های جدید به کمک حل این مشکل آمده و با ساخت سنسورهای الکتریکی امکان پایش آلاینده ها در هر لحظه را فراهم کرده است.

استفاده از انواع غلظت ها و ترکیبات شیمیایی در ساخت و تولید لوازم خانگی، شوینده ها، رنگ ها، فرش ها و تزئینات دکوراسیون خانگی براحتی می تواند در کوتاه مدت و بلندمدت عوارض جبران ناپذیری را برای سلامت افراد همراه داشته باشد. این در حالی است که با پیشرفت علم و رعایت نکاتی ساده می توان بسادگی پنجره ای رو به هوای تازه خانه های شهرنشینان باز کرد و به ریه هایی که دیگر جایی برای تنفس آلاینده های متفاوت ندارد، جان تازه ای بخشید.

این روزها فضای امن خانه ها حتی با وجود مبل راحتی، صندلی چوبی آشپزخانه و رنگی که ماه ها وقت صرف انتخاب آن شده براحتی ناامن می شود. انباشت مواد شوینده زیر سینک ظرفشویی و حتی خود سینک به تنهایی می تواند مواد سمی متفاوتی را در هوا متصاعد کند که براساس گزارش آژانس بین المللی حفاظت از محیط زیست در این شرایط غلظت انتشار آلاینده ها در محیط داخل و فضاهای بسته ۱۰ برابر فضاهای بیرون افزایش می یابد. این موضوع بی شک می تواند تاثیرات کوتاه مدت و بلندمدت فراوانی را روی سلامت افراد خانواده به بار آورد؛ مشکلاتی مانند سرطان، افسردگی، ناراحتی های کلیه و کاهش سیستم ایمنی بدن آغاز این بحران است. در طول سال های گذشته، شرکت های متفاوت و دانشمندان زیادی تحقیقات و مطالعات فراوانی را با هدف ابتکار عمل در زمینه رفع این مشکلات انجام داده اند. به عنوان مثال شرکت جانسون به عنوان یکی از تولیدکننده های بزرگ مواد شوینده اعلام کرده است که فرمول های شیمیایی خطرناک را تا سال ۲۰۱۵ از تمام محصولاتش حذف می کند.

پارچه ها و ترکیبات شیمیایی

استفاده از برخی مواد شیمیایی سمی در ساخت مبلمان تاثیر منفی بر سلامت، سیستم دفاعی و هورمونی بدن دارد. دی فنیل اترهای پلی بروماید (PBDEs) گروهی از این مواد است که به آرامی در هوا نشت کرده و به اطراف پراکنده می شود. تحقیقات نشان داده است این ماده شیمیایی در طول زمان در بدن جمع شده و با مختل کردن عملکرد هورمون ها به سیستم ایمنی بدن آسیب می رساند.

برای کاهش آسیب های ناشی از انتشار این ماده بر بدن پیشنهاد می شود پارچه های مورد نیاز مبلمان داخلی را از شرکت هایی خریداری کنید که در ترکیبات آن از موادشیمیایی خطرناک استفاده نکرده باشند.

نقاشی و ترکیبات شیمیایی

برای نقاشی دیوارها عموما از رنگ لاتکس سنتی شامل مواد شیمیایی اتیلن گلیکول و بوتاکس اتانول استفاده می شود که به زمان زیادی برای خشک شدن نیاز دارد. سعی کنید از رنگ های با پایه شیری و طبیعی به جای رنگ های با پایه حلال های شیمیایی در رنگ های سنتی استفاده کنید زیرا این رنگ ها از اجزای زیست تخریب پذیر مانند پروتئین شیر و مواد معدنی تشکیل شده است.

چوب و ترکیبات شیمیایی

درزگیری، رنگ کردن و چسب زدن کفپوش ها، مبلمان ها و انواع مصنوعات چوبی حاوی مواد آلی فرار و مواد شیمیایی است که در دمای اتاق تبخیر می شود. این مولکول های سمی در هوا پراکنده شده و براحتی استنشاق می شود. تحقیقات نشان داده است که ترکیبات فشرده چوبی به صورت مضاعف خطرناک است زیرا دارای فرمالدئید بوده و از سوی آژانس بین المللی محیط زیست جزو مواد سرطان زا تقسیم بندی شده است. قرار گرفتن در معرض فرمالدئید می تواند به سرطان خون و سرطان نازوفارنکس منجر شود.

راه حل پیشنهادی

به نظر می رسد روند ساخت چوب های مورد استفاده در لوازم خانگی باید مورد توجه قرار گیرد. به عنوان مثال مطالعات نشان داده است چوب های کمپوزیت بدون فرمالدئید با رنگ های با پایه آبی به انتشار آلاینده ها منجر نمی شود.

نکته: استفاده از انواع ترکیبات شیمیایی در ساخت و تولید لوازم خانگی، شوینده ها، رنگ ها، فرش ها و تزئینات دکوراسیون خانگی براحتی می تواند در کوتاه مدت و بلندمدت عوارض جبران ناپذیری برای سلامت افراد به همراه داشته باشد

پوشش های بر پایه آب ساختاری دارد که آب حلال اصلی آنها به شمار می رود. پژوهش درباره پوشش های بر پایه آب از دهه ۱۹۵۰ آغاز شد و امروزه با گذشت بیش از ۵۰ سال، کاربردهای متعددی پیدا کرده است. در سال های اخیر با توجه به سخت تر شدن قوانین زیست محیطی، سازندگان پوشش ها برای بهبود کیفیت پوشش های برپایه آب اولویت زیادی قائل شده اند و نتیجه آن پیشرفت فناوری هایی است که ضمن برخورداری از مزایای متعدد، با مشخصه های اصلی و کارآمد پوشش های بر پایه حلال شیمیایی برابری می کند.

فرش و ترکیبات شیمیایی

موکت ها ترکیبی از مواد آلی فرار شامل استایرن، فرمالدئید، وینیل استات و پروپان را در فضا منتشر می کند که همه آنها با خطرات بهداشتی کوچک و بزرگ فراوانی روبه رو است. به عنوان مثال استایرن می تواند عامل ایجاد سوزش چشم و پوست یا علائم افسردگی یا ناراحتی های کلیه شود.

انتخاب فرش های رنگ نشده و صددرصد پشم مانند فرش های دستباف یا موکت های کاملا طبیعی بهترین گزینه است. همچنین بهتر است از فروشنده بخواهید فرش ها یا موکت ها را قبل از تحویل یکی دو روز در فضای باز قرار دهد و تلاش کنید زمان خرید فرش های ماشینی یا نصب موکت را به فصل تابستان موکول کنید، زمانی که می توانید درها و پنجره ها را در چند روز اول نصب آنها باز نگه دارید.

یک راه حل اساسی؛ سیستم های تهویه

به عنوان یک راه حل کلی استفاده از سیستم های تهویه برای خارج کردن مواد آلی فرار و سموم، پیشنهاد خوبی است. تحقیقات جدید نشان داده است که استفاده از گیاهان به عنوان فیلترهای طبیعی بسیار موثر است. گیاهانی مانند سرخس ها و پالم ها می تواند میزان میکروارگانیسم ها را کاهش دهد و مواد آلی فرار را جذب کنند. این گیاهان با تطبیق یافتن با سیستم مرکزی گرمایش و سرمایش هزینه کمی را برای پایش هوا به همراه خواهند داشت.

یک راه حل اساسی؛ بینی الکترونیکی

با پیشرفت فناوری خیلی زود همه ما می توانیم با سنسورهای شخصی نامرئی و حساس به مواد شیمیایی مجهز شویم. یک شرکت تحقیقاتی به نام پراتک (Peratech) در انگلستان، از ساخت میکروسنسورهای حساس به مواد آلی فرار خبر داد که با ضخامت کوچکی می توانند در پارچه لباس ها گنجانده شوند. این فناوری می تواند پلیمرهای مواد آلی فرار را جذب کند. به این ترتیب با تغییر مقاومت الکتریکی، این ذرات به صورت جدا از هم حرکت می کنند و منجر به برجسته شدن این سنسور می شوند. از این رو افزایش و کاهش انتشار میزان مواد آلی فـــرار براحتی قابل تشخیص است.

گروهی دیگر از دانشمندان سنسور دیگری را برای شناسایی بخارات مواد شیمیایی ساخته اند که می تواند به گوشی های هوشمند به جای لباس متصل شود. این سنسورها که به بینی الکترونیکی معروف است با پایه عملکردی سنسورهایی که به لباس متصل می شوند ساخته شده اند. این دانشمندان کشف کرده اند استفاده های دیگری از این دستگاه بعد از اندازه گیری سموم خانگی بر مبنای تفاوت در ترکیب هوای خروجی از ریه مبتلایان به آسم و بیماری های تنفسی امکان دارد که می تواند به شناسایی بیماری های تنفسی و سرطان ها کمک کند.

پیش بینی ها نشان می دهد این سنسورها با حمایت و همکاری بخش خصوصی در طول پنج سال می تواند در بازار تجاری تولید و در اختیار مصرف کننده قرار گیرد. ]]> amirali http://www.aermod.ir/members/amirali/14-هوای-ناسالم-داخل-خانه.html http://www.aermod.ir/members/amirali/13-فناوری-های-نو،-تنها-راه-خروج.html Sat, 02 Jan 2016 17:07:48 GMT هوا که سرد می شود دوباره تیتر تمام روزنامه های صبح و عصر و بخش های مختلف خبری حول و حوش آلودگی هوا و هشدارهایی است که بعد از این همه سال دیگر همه ما... هوا که سرد می شود دوباره تیتر تمام روزنامه های صبح و عصر و بخش های مختلف خبری حول و حوش آلودگی هوا و هشدارهایی است که بعد از این همه سال دیگر همه ما به خوبی از کم و کیف آن باخبریم.

در این میان اما هنوز برخی مسوولان به رغم زندگی در همین شرایط تلاش می کنند با بازی با اعداد و ارقام عملکرد دیگری را زیر سوال برده، پرونده خود را موفق نشان دهند و انتقادها را نپذیرند و بیجا قلمداد کنند.

اما آسمان خاکستری شهرهای بزرگ کشور، خود گواه عملکرد بخش های مختلف است. به نظر می رسد برای جبران خسارت های بحران آلودگی ها که سال هاست سایه شومش را بر سر تهران و برخی دیگر از کلانشهرهای ایران انداخته، دیر شده باشد و تمام تلاش ها برای نجات از این بحران تنها نوید زندگی زیر آسمان آبی خواهد بود برای آیندگانی که زمین و منابع آن را از ما به ارث می برند. امانتی که پاک و سالم از نسل های گذشته به ما رسیده بود، اما گویا ما وارثان مسوولی نبودیم.

شعار امسال روز هوای پاک (۲۹ دی) «سوخت پاک، خودروی پاک، هوای پاک» در نظر گرفته شده است، چراکه کارشناسان متهم اصلی بروز آلودگی هوا در کلانشهرها را خودروها می دانند؛ خودروهایی با تکنولوژی قدیمی که همچنان در کشور تولید می شوند و سوختی که این روزها شایعات زیادی درباره کیفیت آن وجود دارد.

فناوری های نو و کاهش آلاینده ها

جهان امروزه با سرعتی باورنکردنی در جهت تولید علم و فناوری های سازگار با محیط زیست پیش می رود، تولید سوخت های پاک برای جایگزینی با سوخت های فسیلی، استفاده از انرژی های نو و تولید خودروهای پاک از مهم ترین محورهایی است که به کمک حل مشکلات زیست محیطی آمده است. فناوری های سبز از آنجا که نوپا بوده و هنوز به تولید انبوه نرسیده اند، نیازمند حمایت های مالی و پشتیبانی های قانونگذاری هستند تا به این وسیله جامعه به استفاده از این فناوری های نامانوس و گران عادت کرده و راه را برای تولید انبوه فناوری های پاک و طبیعتا ارزان تر شدن آنها فراهم آورد.

کشورهای جهان از حدود ۴۰ سال پیش و پس از شوک نفتی ناشی از افزایش قیمت آن، تصمیم گرفتند وابستگی خود را تا جایی که می توانند به منابع فسیلی کم کرده و جانشین هایی برای آن دست و پا کنند. تنها پس از آن بود که سرمایه گذاری های زیادی در بخش انرژی های تجدیدپذیر مانند زیست توده، باد، خورشید و زمین گرمایی در بعد تحقیقاتی و عملیاتی انجام گرفت.

مراکز معتبر جهانی با توجه به روند رو به رشد استفاده از انرژی های پاک گزارش می دهند که از حدود ۱۰ سال آینده به بعد، انرژی های تجدیدپذیر از نظر اقتصادی گوی سبقت را از انرژی های فسیلی خواهند ربود. این موضوع جدای از اهمیت استراتژیک سوخت های تجدیدپذیر و پاک در روزگاری است که سر و صدای فراوانی از ته کشیدن چاه های نفت و گاز از سراسر دنیا شنیده می شود.

افزایش قیمت سوخت های فسیلی، چالش های زیست محیطی ناشی از استفاده از این گونه سوخت ها و قوانین سختگیرانه فراوان برای میزان انتشار گازهای گلخانه ای نیز از دیگر عوامل رویکرد جدید به سوی انرژی های تجدیدپذیر است. از سوی دیگر، توسعه و گسترش فناوری های پاک باعث کاهش قیمت شده و انرژی های تجدید پذیر بویژه خورشیدی را وارد صحنه رقابت کرده است.

خودروهای الکتریکی، خودروهای پاک

در حال حاضر خودروهای هیبریدی و الکتریکی نمایانگر یکی از جدی ترین روش های استفاده از انرژی های پاک در خودروها هستند که از مزایای آنها می توان به کوچک شدن اندازه موتور، کاهش مصرف انرژی و کاهش انتشار آلاینده های محیط زیست اشاره کرد. اما به نظر می رسد دستیابی به این فناوری به صورت کلان و در سطح عمومی جامعه به سرعت امکانپذیر نیست. برای گذر از این مشکل باید زیرساخت های قانونی لازم برای تشویق به استفاده از این فناوری ها را فراهم کرد تا مصرف کنندگان با استفاده از حمایت های دولتی، هزینه های کمتری برای مسوولیت پذیری خود در قبال سیاره زمین بپردازند.

بررسی ها نشان می دهد، موضوع خودروهای هیبریدی در کشورمان با تاخیر فراوان و با جدیت کمی آغاز شد، ولی با این حال اتفاقات موثر و مهمی در این زمینه در یکی دو سال اخیر در دانشگاه ها و مراکز پژوهشی رخ داده که نیاز به حمایت دارند.

اواخر زمستان سال ۸۸ بود که باخبر شدیم تاکسی هوشمند برقی و اولین خودروی هیبریدی الکتریکی ـ پیل سوختی ایران با حضور رئیس جمهور رونمایی شده است؛ دستاوردی افتخارآمیز که می تواند چشم اندازی نوید بخش برای آینده را درپی داشته باشد.

نکته: سال هاست ریه شهروندان کلانشهر های ایران، آلاینده های منتشر شده از اگزوز خودروها و دودکش کارخانه ها را تحمل می کنند، اما شاید روزی برسد که به کمک فناوری های نو و پیشرفت علم و البته قانون هایی کارآمد نسل های آینده از آسمان آبی و هوای پاک بهره مند باشند.

در نخستین گام شاید بهترین روش برای همه گیر کردن این فناوری قانونگذاری صحیح و کارآمد در بخش حمل و نقل عمومی مانند تاکسی ها یا حتی اتوبوس ها و پیک های موتوری باشد. استفاده از فناوری های پاک در حمل و نقل عمومی از آنجایی که تابع تصمیمات و قوانین شوراهای شهر می باشند، باعث رونق صنعت خودروها و موتورهای سبز شده و عموم مردم را نیز با این فناوری دوست خواهد کرد.

فناوری انرژی های نو در ایران یک فناوری نوپاست و به زمان طولانی احتیاج دارند تا در جامعه جایگاه خود را پیدا کنند و به تولید انبوه و صنعتی برسند. این موضوع سرمایه گذاری در این صنعت را غیراقتصادی می کند و به همین دلیل نیازمند حمایت دولت است. دولت باید سیاستگذاری کرده و امکانات لازم را فراهم کند تا هزاران دانش پژوه و محقق بتوانند تحولی در سیستم حمل ونقل عمومی مبتنی بر انرژی های نو ایجاد کنند.

خودروهای برقی رو به گسترش

خودروهای برقی برخلاف تصور عامه مردم اصلا یک فناوری نوین محسوب نمی شوند. اولین خودروهای برقی در قرن نوزدهم ساخته شدند، ولی به دلیل فناوری ضعیف موتورهای الکتریکی و باتری ها در آن زمان و بخاطر ویژگی های برتر خودروهای احتراقی کم کم از صحنه بازار حذف شده و مورد غفلت قرار گرفتند.

بزرگ ترین مشکل خودروهای الکتریکی برمی گردد به توانایی محدود ذخیره انرژی در باتری ها که راننده را مجبور می کند در فواصل زمانی کوتاه، آنها را شارژ کند، ضمن آن که این خودروها سرعت و شتاب محدودی هم دارند. از این رو پژوهشگران تلاش کردند تا با طراحی نسل جدیدی از موتورهای دوگانه، معضلات و مشکلات موتورهای احتراقی و الکتریکی را کاهش و مزایای آنها را با هم جمع کنند و اینچنین شد که موتورهای هیبریدی پا به عرصه وجود گذاشتند.

این موتورها علاوه بر کاهش موثر آلاینده های زیست محیطی، دارای سرعت و برد بیشتری نسبت به خودروهای صرفا الکتریکی هستند. خودروهای هیبریدی از ادغام ۲ یا چند پیشرانه انتقال نیرو که به طور مستقیم یا غیرمستقیم به سیستم انتقال قدرت وابسته هستند تشکیل شده است.

بیشتر خودروهای هیبریدی تولید شده تاکنون از نوع بنزینی ـ الکتریکی هستند که از نظر کارکرد بین خودروهای الکتریکی و بنزینی قرار دارند. با توجه به افزایش گازهای گلخانه ای و تعهدات بین المللی درخصوص جلوگیری از انتشار گاز دی اکسید کربن، مراکز تحقیقاتی و دانشگاهی کشور با برگزاری مسابقات طراحی و ساخت خودرو، پژوهشگران جوان کشور را به سمت تولید خودروهای برقی و متعاقب آن هیبریدی هدایت کرده اند. دنیا هم در این زمینه گام های بزرگی برداشته است تا جایی که از ابتدای سال میلادی گذشته رسما فروش خودروهای الکتریکی در سراسر جهان آغاز شد که این امر نشان دهنده تحولی اساسی در بازار جهانی است.

سوخت پاک، هوای پاک

با توجه به این که این روزها انگشت اتهام به سمت سوخت غیراستاندارد است، دستیابی به سوخت پاک و خودروی استاندارد اولویتی انکارناپذیر است. در سال گذشته رئیس مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست اعلام کرد که براساس پیگیری ها و توافقات حاصله با وزارتخانه های نفت و صنعت و معدن و همچنین تعهدات و تعاملات ایجاد شده با شرکت های خودروساز، رعایت استاندارد آلایندگی یورو ۴ از ابتدای سال ۱۳۹۱ برای تمامی شرکت های خودروساز داخلی الزامی شده است.

براساس مصوبه هیات دولت در حالی خودروسازان باید از ابتدای سال آینده استاندارد آلایندگی خودروهای داخلی را به یورو ۴ برسانند که مدیر بخش بازرسی آلایندگی و محیط زیست شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران معتقد است، رسیدن به این استاندارد با وضعیت فعلی خودروها امکانپذیر نخواهد بود. در حال حاضر استاندارد آلایندگی خودروهای داخلی یورو ۲ و خودروهای وارداتی نیز یورو ۴ است که از ابتدای سال آینده این استاندارد درخصوص خودروهای داخلی باید به یورو ۴ و وارداتی به یورو ۵ برسد و در صورت عدم تحقق این استاندارد، توقف شماره گذاری در انتظار خودروسازان خواهد بود.

از سوی دیگر در زمینه سوخت استاندارد نیز ناصر رئیسی فر، رئیس اتحادیه جایگاه داران معتقد است: بنزین موجود براساس استانداردهایی است که پژوهشگاه صنعت نفت تعیین می کند، اما هیچ دستگاهی برای کنترل کیفیت و هیچ معیاری برای سنجش آلودگی بنزین وجود ندارد.

به گفته وی، جایگاه داران از طریق مردم و نارضایتی هایی که منتقل می شود از میزان استاندارد بودن بنزین وارد شده به جایگاه ها مطلع می شوند.

در همین حال، چندی پیش رئیس ستاد مدیریت حمل و نقل و سوخت با تاکید بر این که عامل اصلی آلودگی هوا بنزین تولید داخل نیست، تولید و توزیع بنزین آلوده در جایگاه ها را تکذیب کرده بود.

محمد رویانیان تاکید کرده بود که هر ساله با شدت گرفتن آلودگی هوا در تهران و سایر کلانشهرهای کشور از بنزین به عنوان عامل اصلی آلودگی هوا نام برده می شود که به گفته وی در شرایط فعلی هر چند کیفیت بنزین تولید داخلی خیلی بالا نیست، اما عامل آلودگی هوا تولید و توزیع بنزین تولید داخلی نیست. این عضو کابینه دولت با بیان این که در حال حاضر هیچ گونه بنزین آلوده ای در سطح کشور تولید و توزیع نمی شود، اظهار کرد: بزودی با بهره برداری از طرح های جدید پالایشگاهی امکان عرضه بنزین با استاندارد یورو ۴ و ۵ اتحادیه اروپا در سطح کشور فراهم می شود.

به هر حال هنوز آسمان برای آبی بودن سخت تلاش می کند، ولی بحران آلودگی هوا همچنان پابرجاست و سال هاست که ریه های شهروندان کلانشهر های ایران، آلاینده های منتشر شده از اگزوز خودروها و دودکش کارخانه ها را تحمل می کنند، اما شاید روزی برسد که به کمک فناوری های نو و پیشرفت علم و البته قانون هایی کارآمد، نسل های آینده از آسمان آبی و هوای پاک بهره مند باشند. ]]> amirali http://www.aermod.ir/members/amirali/13-فناوری-های-نو،-تنها-راه-خروج.html http://www.aermod.ir/members/amirali/12-کشتی-ها،-بزرگ-ترین-متهم-آلودگی.html Sat, 02 Jan 2016 16:32:36 GMT مطالعات و تحقیقات انجام شده نشان می دهد یک کشتی بزرگ باربری در طول یک سال، معادل ۵۰ میلیون خودرو، گازهای آلاینده ای تولید می کند که می تواند زمینه... مطالعات و تحقیقات انجام شده نشان می دهد یک کشتی بزرگ باربری در طول یک سال، معادل ۵۰ میلیون خودرو، گازهای آلاینده ای تولید می کند که می تواند زمینه ساز ابتلا به بیماری های آلرژیک باشد و احتمال ابتلا به بیماری های سرطانی را افزایش دهد.

میزان گوگرد موجود در سوخت مصرفی کشتی های باربری و مسافربری دوهزار برابر گوگرد موجود در سوخت های دیزلی است که در خودروهای سبک و سنگین مصرف می شود. همین مقایسه کافی است تا کشتی ها را به عنوان بزرگ ترین متهم آلودگی هوا معرفی کنیم.

در سال های اخیر، توسعه تجارت جهانی در حوزه کالاهای مصرفی موجب شده تعداد کشتی های باربری عظیم الجثه در ناوگان حمل و نقل دریایی در مقایسه با سال قبل افزایش یابد. کشتی های بزرگی که هر ساعت ده ها تن سوخت مصرف می کنند و این درحالی است که براساس گزارش های آماری اعلام شده، ناوگان حمل و نقل دریایی اکنون مسئولیت نقل و انتقال ۹۰ درصد از حجم کالاهای صادراتی و وارداتی را بر عهده دارد.

بزرگ ترین کشتی باری دنیا به خط کشتیرانی مرسک در کشور دانمارک تعلق دارد. این شرکت بزرگ کشتیرانی هشت کشتی بزرگ دارد که از آنها به عنوان بزرگ ترین کشتی های باری دنیا نام برده می شود. طول این کشتی ها حدود ۳۹۸ متر و گنجایش آنها نیز ۱۵هزار و ۲۰۰ کانتینر است. این کشتی در صورت مساعد بودن شرایط جوی با سرعت ۴۷ کیلومتر در ساعت در سطح آب حرکت می کند. یکی از محدودیت هایی که ابعاد و اندازه این کشتی ها را مشخص می کند استانداردی به نام Suezmax است. این استاندارد ابعاد و اندازه بزرگ ترین کشتی هایی را که می توانند پس از بارگیری کامل بدون هیچ مشکل یا محدودیتی از کانال سوئز عبور کنند، مشخص می کند. البته ابعاد و اندازه این کشتی ها بسیار بزرگ تر از محدوده ای است که براساس استاندارد دیگری در این زمینه تعیین شده است. براساس این استاندارد که تحت عنوان Panamax از آن نام برده می شود کشتی هایی می توانند براحتی از کانال پاناما عبور کنند که گنجایش محموله های بارگیری شده در آنها ۵۰۰۰ محموله باشد.

اما رقابت کشتی سازی های بزرگ دنیا فقط به اندازه و ابعاد کشتی های باری براساس استانداردهای مطرح دنیا محدود نیست، بلکه رقابت بعضی کشتی سازی های بزرگ دنیا روی موتورهای دیزلی این کشتی ها معطوف شده است. یکی از هشت کشتی باری بزرگ دنیا که طول آن حدود ۳۹۸ متر است بزرگ ترین موتور را دارد. موتور این کشتی پنج طبقه که وزن آن ۲۳۰۰ تن است یک هیولای ۱۴ سیلندر توربو شارژ و دو زمانه است که اگر سیستم بازیابی حرارتی موتور کشتی فعال باشد به طور متوسط انرژی ای معادل ۱۱۴ هزار ۸۰۰ اسب بخار تولید می کند. این موتور قدرتمند برای این که چنین نیرویی را آزاد کند هر ساعت به طور متوسط ۱۶ تن سوخت مصرف می کند.

جای خالی قانون

موضوع انتشار گازهای آلاینده ناشی از تردد کشتی ها در آب های بین المللی از جمله مقوله های مطرح در زمینه سیستم های حمل و نقل است که کمتر قانونمند شده است. سوخت مصرفی کشتی از ضایعات نفتی یا نفت سیاه است و معمولا در کشتی ها باقیمانده فرآیند تصفیه نفت خام به عنوان سوخت سوزانده می شود. این سوخت از نظر ظاهری شبیه قیر است و هنگامی که سرد می شود چسبندگی آن افزایش پیدا می کند. این سوخت، ارزان ترین و آلاینده ترین سوخت در دسترس در حوزه حمل و نقل دریایی است. ۹۰ هزار کشتی باری و مسافربری در سطح دنیا روزانه در مجموع ۲۹ / ۷ میلیون بشکه از این سوخت را می سوزانند. این مقدار سوخت معادل ۸۴ درصد از نفت صادر شده از عربستان سعودی، بزرگ ترین صادرکننده نفت دنیاست.

بنابراین تردیدی نیست که کشتیرانی بزرگ ترین سیستم حمل و نقل آلوده در سطح دنیا باشد. برآوردها نشان می دهد امروز بیش از ۷۶۰ میلیون خودرو در سطح دنیا در تردد است که سالانه حدود ۷۸ هزار و ۵۹۹ تن اکسیدگوگرد در هوا منتشر می کند و این درحالی است که ناوگان حمل و نقل دریایی هر سال ۳۷۰ میلیون تن سوخت مصرف می کند که به آزاد شدن ۲۰ میلیون تن اکسیدگوگرد در هوا منجر می شود. با یک محاسبه ساده می توانیم بگوییم ناوگان حمل و نقل دریایی در مقایسه با حمل و نقل زمینی بیش از ۲۶۰ برابر در انتشار گاز آلاینده دی اکسیدگوگرد در سطح دنیا نقش دارد. به عبارت دیگر یک کشتی بزرگ هر سال ۵۲۰۰ تن اکسیدگوگرد در هوا آزاد می کند. یعنی ۱۵ کشتی بزرگ دنیا به اندازه ۷۶۰ میلیون خودرو در آلودگی هوا نقش دارد. در این میان خط کشتیرانی STX کره جنوبی از طراحی و ساخت یک کشتی با گنجایش حمل ۲۲ هزار محموله و به طول ۴۵۰ متر خبر داده و علاوه بر این قرار است تا سه سال آینده ۳۶۹۳ کشتی اقیانوس پیمای جدید که طول متوسط آنها بیش از ۱۵۰ متر است وارد ناوگان حمل و نقل دریایی شود. میزان آلودگی ناشی از تردد این کشتی ها در دریاها و اقیانوس ها به معنی ورود ۲۹ میلیارد خودروی دیگر به ناوگان حمل و نقل زمینی است و این یعنی فاجعه بزرگی پیش رو داریم.

سازمان بین المللی دریانوردی سازمان ملل (IMO) پنج سال پیش در گزارشی اعلام کرد می توان سوخت مصرفی کشتی هایی را که در ناوگان حمل و نقل دریایی در تردد است تا ۱۰ درصد کاهش داد و همچنین این امکان وجود دارد که بتوان سوخت مصرفی کشتی های جدید را ۳۰ تا ۴۰ درصد کاهش داد. البته به شرطی که با توجه به اختیاری بودن قوانین موجود در این حوزه، از فناوری هایی که تاکنون در حمل و نقل دریایی کاربردی نداشته، استفاده کنیم.

در آینده حمل و نقل دریایی، هسته ای می شود؟

آنچه موجب تعجب و شگفتی می شود این است که استفاده از منابع جایگزین انرژی مانند انرژی هسته ای که در مقایسه آلودگی کمتری دارد، هیچ گاه در حوزه حمل و نقل دریایی مورد توجه نبوده است. نیروی محرکه دریایی از نوع هسته ای در یک دوره زمانی پنجاه ساله از سال ۱۹۵۵ در سطح گسترده ای در حوزه حمل و نقل دریایی مورد توجه بود و کاربرد داشت. اکنون نیز ۱۵۰ کشتی از مجموع کشتی های ناوگان دریایی از سوخت هسته ای استفاده می کنند که اغلب آنها از نوع زیردریایی است. البته این ۱۵۰ کشتی مجموعه متنوعی از کشتی های یخ شکن ها تا ناوهای هواپیمابر را شامل می شود. قدرت یک ناو هواپیمابر کلاس نیمیتز حدود ۲۴۰ هزار اسب بخار یعنی دو برابر بزرگ ترین کشتی باری مجهز به موتور دیزلی است. این ناو هواپیمابر می تواند ۲۰ سال بدون وقفه بدون نیاز به سوختگیری به فعالیت خود ادامه دهد. بعضی زیردریایی های کلاس رابیس که نوعی زیر دریایی فرانسوی است، می تواند ۳۰ سال بدون نیاز به سوختگیری به حرکت در اعماق آب ادامه می دهد. کشتی های هسته ای از زمانی که در ناوگان حمل و نقل دریایی حضور داشته اند با هیچ حادثه ای مواجه نشده اند.

انتشار گازهای آلاینده در نتیجه مصرف سوخت در موتورهای دیزلی عظیم الجثه کشتی های بزرگ باری و مسافری نقش بسیار مهمی در افزایش آمار مبتلایان بیماری های تنفسی در بین ساکنان مناطق ساحلی در بنادر شلوغ و پر رفت و آمد داشته است. گفته می شود سالانه بیش از ۶۰ هزار نفر اثر انتشار گازهای آلاینده که در نتیجه رفت و آمد کشتی ها در اقیانوس ها و دریاها آزاد می شود، دچار مرگ زودرس می شوند. سازمان بین المللی دریانوردی سازمان ملل که مسئولیت تصویب قوانین در حوزه حمل و نقل دریایی برای ۱۶۸ کشور عضو این سازمان را به عهده دارد، سال گذشته استاندارد جدیدی را در این زمینه تدوین کرده است که به موجب اجرایی شدن آن در حوزه حمل و نقل دریایی همه کشتی ها باید از سوخت پاک استفاده کنند. براساس این قانون جدید باید انتشار گوگرد در نتیجه مصرف سوخت در ناوگان حمل و نقل دریایی تا ۹۰ درصد کاهش پیدا کند. گرچه مصرف منابع سوخت جایگزین که آلودگی کمتری دارد در مقایسه با سوخت بی کیفیتی که امروزه در کشتی ها استفاده می شود، هزینه بیشتری خواهد داشت. ]]> amirali http://www.aermod.ir/members/amirali/12-کشتی-ها،-بزرگ-ترین-متهم-آلودگی.html http://www.aermod.ir/members/amirali/11-شیوه​های-جدید-برای-مبارزه-با-آلودگی.html Sat, 02 Jan 2016 16:32:02 GMT سال هاست کشورهای مختلف برای کاهش آلودگی هوا و نیز اثرات ناخوشایند آن روی سلامت انسان ها و محیط زیست تلاش می کنند. با این که برخی کشورها با در پیش... سال هاست کشورهای مختلف برای کاهش آلودگی هوا و نیز اثرات ناخوشایند آن روی سلامت انسان ها و محیط زیست تلاش می کنند.

با این که برخی کشورها با در پیش گرفتن سیاست های سختگیرانه تر توانسته اند روند رو به رشد آلودگی هوا در شهرهای بزرگ خود را تا حد زیادی مهار کنند، اما بسیاری دیگر از کشورها و بویژه کشورهای در حال توسعه هنوز تا مهار این معضل بزرگ فاصله زیادی دارند.

شاید اصلی ترین راه حل برای کاهش آلودگی هوا در شهرهای بزرگ، تغییر ساختار حمل و نقل شهری باشد که البته کار بسیار دشواری است. با این حال در چهار گوشه دنیا برخی مبتکران، شیوه های جدیدی را برای کاهش آلودگی هوا یا کاستن از اثرات زیانبار آن بر سلامت در پیش گرفته اند. این روزها تعداد شهرهای آلوده ایران بسرعت در حال زیاد شدن است و پس از تهران، اهواز، اصفهان و شیراز، حال سر و کله مشهد، تبریز و حتی شهرهای شمالی هم به این دنیای غبارآلود و سمی باز شده است. با این توصیف، به نظرمان رسید نگاهی اجمالی به این فناوری ها و ایده ها بتواند در آینده راهگشای این مشکلات باشد.

درختان برقی

مبتکران اهل کشور پرو دستگاهی به نام «اَبَر درخت پرویی» (Peruvian Super tree) ساخته اند که با استفاده از یک سیستم مبتنی بر آب، هوای وارد شده را فیلتر می کند و دی اکسیدکربن و باکتری ها را از آن می زداید.

این ابردرخت که در شهر لیما (پایتخت پرو) نصب شده می تواند هر ساعت حدود ۸۳۴۰ مترمکعب هوا را تصفیه کند. سازندگان این دستگاه ادعا می کنند بازدهی این وسیله در تصفیه هوا برابر با ۱۲۰۰ درخت است. هزینه اولیه ساخت این درخت حدود صد هزار دلار است.

البته هدف اصلی از طراحی و ساخت این ابردرخت و نصب آن در یکی از پرازدحام ترین و آلوده ترین میادین اصلی پایتخت پرو، آزمودن میزان کارآیی این فناوری است. با توجه به روند جنگل زدایی در بسیاری از مناطق دنیا، هیچ بعید نیست در چند سال آینده به چنین فناوری هایی برای کاهش آلودگی هوا نیاز داشته باشیم.

تصفیه کننده هوای خانه

از آنجا که کاهش آلودگی هوای شهرها کار دشواری است، شاید عاقلانه تر باشد حداقل هوای درون خانه را تمیز نگاه داریم. در حال حاضر دستگاه های مختلفی برای تصفیه هوای خانه وجود دارد. با این حال بسیاری از این دستگاه ها یک عیب بزرگ دارند و آن، تولید گاز ازن است. مطالعات دانشمندان نشان داده است استنشاق گاز ازن توسط انسان می تواند تهدیدی جدی برای سلامت به وجود آورد.

بتازگی برخی دانشمندان چینی به راه حلی برای این مشکل دست یافتند. دستگاه تصفیه هوای جدید ساخته شده توسط این پژوهشگران با استفاده از فرآیندهای فیزیکی و شیمیایی، مواد آلاینده موجود در هوای داخل اتاق را جذب می کند. این دستگاه تصفیه هوا می تواند ذرات موسوم به پی.ام ۲.۵ را جذب کند. این ذرات که قطری کمتر از ۲.۲۵ میکرومتر دارند، مستقیم وارد ریه ها می شوند و می توانند آسیبی جدی به سلامت فرد وارد کنند.

البته این دستگاه جدید تصفیه هوا یک عیب بزرگ دارد و آن هم نیاز به تعویض پیاپی فیلتر موجود در آن است که این خود می تواند به آلودگی محیط زیست بینجامد.

آشکارساز آلودگی هوای داخل خانه

پایش و کنترل میزان آلودگی هوای داخل خانه می تواند به سلامت ساکنان آن کمک شایانی کند. چندی پیش دستگاهی به نام بیردی (Birdi) به بازار عرضه شد که علاوه بر تشخیص وجود دود (و آتش سوزی) می تواند میزان منواکسیدکربن موجود در هوای خانه را نیز ارزیابی کند. از آنجا که گاز منواکسیدکربن رنگ و بویی ندارد و انسان براحتی متوجه وجود آن نمی شود، هر ساله صدها نفر جان خود را به خاطر قرار گرفتن در معرض این گاز در خانه از دست می دهند.

این دستگاه را مبتکری به نام مارک بلینسکی طراحی کرده است. ماجرا از این قرار بود که برق خانه مارک به علت توفان قطع شده بود و مادربزرگ او برای گرم کردن خانه، چراغ خوراک پزی در خانه روشن کرده بود. مارک که نگران افزایش گاز منواکسیدکربن در خانه بود، ناگهان به فکر دستگاهی برای تشخیص این گاز افتاد و به این ترتیب کار برای طراحی این دستگاه را آغاز کرد.

چادر بادی برای جلوگیری از ورود هوای آلوده

آلودگی هوا بیشترین آسیب را برای بیماران ریوی، سالمندان و البته کودکان به همراه دارد. با این که مدارس در شرایط خطرناک آلودگی هوا تعطیل می شود، اما باز هم استنشاق مکرر هوای آلوده در برخی شهرهای بزرگ می تواند برای سلامت کودکان زیانبار باشد.

همچنین نفس کشیدن هنگام ورزش می تواند به سلامت فرد لطمه وارد کند، زیرا در فعالیت شدید، حجم هوای وارد شده به ریه ها بیشتر می شود و در نتیجه آلاینده ها افزایش می یابد. به همین دلیل بود که مدرسه ای در پکن به فکر استفاده از چادری بادی روی زمین ورزش خود افتاد.

داستان این بود که به علت آلودگی شدید هوا در پایتخت چین، مدارس به مدت ۲۰ روز تعطیل شد، اما روزهای بعد از آن هنوز میزان آلودگی در حد بالایی قرار داشت. مدیر این مدرسه هم برای کاستن از عوارض آلودگی هوا، یک چادر بادی بزرگ را روی محوطه بازی دانش آموزان نصب کرد. چادر بادی قرار گرفته روی زمین توانست این دانش آموزان را از آلاینده های بیرون مصون نگاه دارد.

صالح سپهری فر ]]> amirali http://www.aermod.ir/members/amirali/11-شیوه​های-جدید-برای-مبارزه-با-آلودگی.html http://www.aermod.ir/members/amirali/10-وضعیت-گازهای-محیطی-و-ذرات-معلق.html Sat, 02 Jan 2016 16:31:28 GMT چکیده: طبق گزارشات جدید دود حاصل از دیزل و آلاینده های هوا سرطان زا هستند. وجود صنعت یا تاسیس آن در یک منطقه کلکسیونی از آلاینده ها را به دنبال... چکیده:

طبق گزارشات جدید دود حاصل از دیزل و آلاینده های هوا سرطان زا هستند. وجود صنعت یا تاسیس آن در یک منطقه کلکسیونی از آلاینده ها را به دنبال دارد. گزارشات نشان می دهد سالانه تعداد زیادی از انسان ها بر اثر آلودگی هوا می میرند. در یک بررسی که بر ۱۲ کشور، ۲۵ شهر و جمعیت ۳۹ میلیونی انجام شده است آمار مرگ و میر در اثر آلودگی هوا ۱۰۰۰۰ نفر بوده است. مهمترین خطرات ناشی از آلودگی هوا بر روی سلامتی انسان از جانب گازهایSO۲ ، NOx و غبارات متصاعد شده است آلودگی های ناشی از مواد آلوده کننده علاوه بر تحت تاثیر قرار دادن زندگی بشری، نظم اکوسیستم اطراف را از طرق دیگر انتقال نظیر آب و خاک را کاملا به هم ریخته و حیات موجودات زنده و گیاهان را به مخاطره خواهد انداخت.

غبارات کارخانه ها علاوه بر تمرکز عناصر سنگین سمی به اجزای مختلف گیاه، در خاک های تغذیه کننده گیاه تغییراتی ایجاد خواهد کرد که از مهمترین آنها افزایش ظرفیت pH خاک به علت ورود ترکیبات قلیایی و افزایش ظرفیت جذبی آن برای خاک است. در مورد عامل اول قلیایی شدن خاک در مورد برخی گیاهان مفید و برای برخی دیگر مضر است. ولی عامل دوم یعنی افزایش ظرفیت جذبی خاک که در نتیجه ورود مواد رسی به خاک است، یکی از عوامل مهم بازداشت گیاه برای رشد است. عنصر جیوه به عنوان یک فلز سنگین سمی یکی از مهمترین عوامل آلوده کننده محیط زیست محسوب می شود. در بررسی انجام شده در دشت برخوار اصفهان وضعیت ذرات معلق و گازهای محیطی در نقاط مختلف عرصه کشاورزی با استفاده از دستگاه های پرتابل و تیم تخصصی اندازه گیری و بررسی گردید.

این بررسی در اسفندماه ۱۳۹۲ و در یک روز ابری همراه با وزش نسیم ملایم انجام شد. همچنین با بررسی های انجام شده مشخص گردید سوخت صنایع از مازوت به گاز طبیعی تغییر یافته که وضعیت قابل رویت منطقه نیز بیانگر این مورد بود. با توجه به نتایج و مقایسه مقادیر اندازه گیری شده با حدود مجاز مشخص گردید گاز NO۲ در ۴۰ درصد ایستگاه های مورد بررسی از حد مجاز فراتر بوده و آلاینده محسوب می شود. همچنین ذرات کمتر از ۵/۲ میکرون و ذرات کمتر از ۱۰ میکرون در ۹۰ درصد ایستگاه های مورد بررسی دارای مقادیر بیشتر از حد مجاز بوده و آلاینده محیط در نظر گرفته می شوند.

مقدمه:

نگرانی هایی که در مورد پیشرفت روزافزون صنایع و کارخانه ها در جوامع امروزی مطرح است، بحث آلودگی های زیست محیطی است. آلودگی ها به دست خود انسان به وجود می آیند و خود او را نیز مورد آسیب قرار می دهند. در کشورهای توسعه یافته غربی تلاش و سعی جدی در جهت ایجاد تکنولوژی برای کاهش عوامل آلوده کننده به وجود آمده از فرآیندهای صنعتی انجام گرفته است. حال آنکه در کشورهای در حال توسعه، تلاش و کوشش در راستای پیشرفت هر چه سریع تر در زمینه صنایع و تکنولوژی های مدرن، توجه آنان را از پرداختن به مسائل زیست محیطی بازداشته است. از عوامل مهم ایجادکننده آلودگی ها، فعالیت های صنعتی و شهری است. هر چند سازمان محیط زیست کشور، میزان مجازی را برای مواد آلوده کننده متصاعد شده در نظر گرفته است که در بیشتر مناطق صنعتی دنیا به عنوان یکی از فاکتورهای مهم و ضروری به شمار می رود، ولی در هر حال با ایجاد راهکارهایی مناسب در ایجاد و توسعه صنایع، می توان مقدار مواد معلق و گازهای محیطی را تا حد امکان کاهش داد و از عواقب وخیم انسانی و نباتی آن پیشگیری به عمل آورد.

طبق گزارشات جدید دود حاصل از دیزل و آلاینده های هوا سرطان زا هستند. وجود صنعت یا تاسیس آن در یک منطقه کلکسیونی از آلاینده ها را به دنبال دارد. گزارشات نشان می دهد سالانه تعداد زیادی از انسان ها بر اثر آلودگی هوا می میرند. در یک بررسی که بر ۱۲ کشور، ۲۵ شهر و جمعیت ۳۹ میلیونی انجام شده است آمار مرگ و میر در اثر آلودگی هوا ۱۰۰۰۰ نفر بوده است. این بررسی برای سایر نقاط نیز در نظر گرفته شده است. حال با جمعیت حدود ۳ میلیون نفری شهر اصفهان در سال ۱۳۹۲ می توان مرگ و میر حاصل از آلودگی هوا را در این شهر را با توجه به بررسی فوق، حدود ۷۶۹ نفر بر آورد نمود. بررسی ها نشان داده است که ذرات زیر ۵/۲ میکرون در هوا عامل ۱۹۰۰۰ مرگ و ۱۵۰۰۰ بیماری در سال است. در تهران سالانه ۲۷۰۰ نفر فقط در اثر ذرات معلق کمتر از ۵/۲ میکرون می میرند. آزبست در هوای شهرها ۵۰ تا ۱۰۰ برابر شهرهای پاک شده است. بنزن در بنزین افزایش یافته و کلکسیونی از آلاینده ها به هوای شهرها افزوده شده است. سالانه خسارات اقتصادی حاصل از این قضیه در ایران حدود ۸ میلیارد دلار بر آورد شده است.

۱ خطرات انسانی

مهمترین خطرات ناشی از آلودگی هوا بر روی سلامتی انسان از جانب گازهایSO۲ ، NOx و غبارات متصاعد شده است. ارتباط بسیاری از بیماری های تنفسی و ناهنجاری های ریوی با گاز SO۲ امری ثابت شده است و همان طور که قبلا گفته شد، تولید اسید سولفوریک از SO۲ نیز اثرات مخرب مشابهی خواهد داشت، به طوری که این اسید موجب از بین رفتن بسیاری از بافت های ارگانیکی موجودات زنده می شود. آلوده شدن هوای اطراف که منبع تنفس همه موجودات زمین است، به طور قطع پاسخگوی بسیاری از بیماری های تنفسی خواهد بود. آلودگی های ناشی از مواد آلوده کننده علاوه بر تحت تاثیر قرار دادن زندگی بشری، نظم اکوسیستم اطراف را از طرق دیگر انتقال نظیر آب و خاک را کاملا به هم ریخته و حیات موجودات زنده و گیاهان را به مخاطره خواهد انداخت. گاز SO۲ موجود در ذرات به طور معمول در دیواره های ناحیه بالای سیستم تنفسی جذب می شود. بدین وسیله وجود این مواد ریز در بخش های تنفسی موجب ناراحتی های ریوی و تنفسی خواهد شد. از جمله آنها تشدید ناراحتی های تنفسی و بیماری های قلبی موجود، ناهنجاری در سیستم تدافعی در مقابل اشیای خارجی، آسیب به بافت های ریوی، مرگ زودرس و سرطان ریه است. هر چه اندازه ذرات ریزتر باشد خطرات ناشی از آن بیشتر خواهد شد. ذرات ریزتر از ۱۰ میکرون به طور معمول در این مورد بررسی می شوند. یکی دیگر از خطرات ذرات ریز متصاعد شده، واکنش آنها با SO۲ است که موجب تشکیل ترکیبات جدید نظیر اسید سولفوریک و بیوسولفات آمونیوم می شود که اسیدهای افشانه ای خوانده می شوند. اثرات انسانی این دو ترکیب شامل بیماری های برونشیت حاد، مزمن و آسم است. در ذرات سولفاتی مقادیر زیادی از SO۲ وجود دارد که موجب ایجاد ناراحتی برای چشم ها و دستگاه تنفسی، کاهش فعالیت ریه و در نهایت مرگ و میر خواهد شد. برای مشخص شدن بهتر موضوع، دو مورد از نمونه های اثرات سوء عوامل فوق مورد بحث قرار می گیرد.

۲ تخریب پوشش گیاهی

به وضوح تاثیر غبارات متصاعد شده بر روی رفتار گیاه مشخص است. یعنی کاهش تعداد برگ ها، ارتفاع رشد کم گیاه و پوشش گیاهی پراکنده که در نتیجه ورود عوامل آلاینده به سیستم بیوشیمیایی گیاه و تحت تاثیر قرار دادن ارکانی نظیر میزان کلروفیل و استومات خواهد بود، است. نکته ای که باید به آن توجه داشت این است که آسیب پذیری گونه های مختلف گیاهی در مقابل مواد آلاینده یکسان نیست. به عبارت دیگر یک گونه گیاهی ممکن است ضعف هایی را در مواردی نشان دهد که برای گونه گیاهی دیگر تغییری در آن مورد حاصل نشده باشد. در واقع حساسیت گیاهان مختلف به مواد آلاینده مختلف متفاوت است. غبارات کارخانه ها علاوه بر تمرکز عناصر سنگین سمی به اجزای مختلف گیاه، در خاک های تغذیه کننده گیاه تغییراتی ایجاد خواهد کرد که از مهمترین آنها افزایش ظرفیت pH خاک به علت ورود ترکیبات قلیایی و افزایش ظرفیت جذبی آن برای خاک است. در مورد عامل اول قلیایی شدن خاک در مورد برخی گیاهان مفید و برای برخی دیگر مضر است. ولی عامل دوم یعنی افزایش ظرفیت جذبی خاک که در نتیجه ورود مواد رسی به خاک است، یکی از عوامل مهم بازداشت گیاه برای رشد است. عنصر جیوه به عنوان یک فلز سنگین سمی یکی از مهمترین عوامل آلوده کننده محیط زیست محسوب می شود.

۳ بررسی گازهای محیطی و ذرات معلق در عرصه کشاورزی اصفهان

در بررسی انجام شده در دشت برخوار اصفهان وضعیت ذرات معلق و گازهای محیطی در نقاط مختلف عرصه کشاورزی با استفاده از دستگاه های پرتابل و تیم تخصصی اندازه گیری و بررسی گردید. این بررسی در اسفندماه ۱۳۹۲ و در یک روز ابری همراه با وزش نسیم ملایم انجام شد. همچنین با بررسی های انجام شده مشخص گردید سوخت صنایع از مازوت به گاز طبیعی تغییر یافته که وضعیت قابل رویت منطقه نیز بیانگر این مورد بود. با توجه به نتایج و مقایسه مقادیر اندازه گیری شده با حدود مجاز مشخص گردید گاز NO۲ در ۴۰ درصد ایستگاه های مورد بررسی از حد مجاز فراتر بوده و آلاینده محسوب می شود. همچنین ذرات کمتر از ۵/۲ میکرون و ذرات کمتر از ۱۰ میکرون در ۹۰ درصد ایستگاه های مورد بررسی دارای مقادیر بیشتر از حد مجاز بوده و آلاینده محیط در نظر گرفته می شوند. ]]> amirali http://www.aermod.ir/members/amirali/10-وضعیت-گازهای-محیطی-و-ذرات-معلق.html http://www.aermod.ir/members/amirali/8-متهم-آلودگی-هوا-زیر-ذره-بین.html Sat, 02 Jan 2016 16:30:18 GMT یش از یک قرن و نیم از حضور موتورهای درون سوز در زندگی بشر می گذرد. در حقیقت موتورهای درون سوز از گذشته های دور همراه تمدن بشری بوده و در حوزه های... یش از یک قرن و نیم از حضور موتورهای درون سوز در زندگی بشر می گذرد. در حقیقت موتورهای درون سوز از گذشته های دور همراه تمدن بشری بوده و در حوزه های مختلف از خشکی تا دریا و هوا به عنوان یک چراغ روشن نقش مهمی ایفا کرده است.

حضور موتورهای درون سوز در زمینه های مختلف زندگی بشر به ایجاد تحولات گسترده ای منجر شده و منشأ خدمات بزرگی در حوزه صنعت بوده است. در دنیای امروز بین استفاده از موتورهای درون سوز و سوخت های نفتی ارتباط عمیق و تنگاتنگی وجود دارد و این وابستگی تا جایی پیش رفته که موتورهای درون سوز به عنوان متهم اصلی آلودگی هوا شناخته شده است. از این رو لازم است چگونگی احتراق سوخت در موتورهای درون سوز و بهبود بازده این موتورها به عنوان یکی از اولویت ها و اقدامات اساسی مورد توجه متخصصان این حوزه قرار گیرد. از این رو با توجه به اهمیت این موضوع چند سالی است همایشی تحت عنوان موتورهای درون سوز و نفت با هدف استفاده از فناوری های جدید در این حوزه برگزار می شود. هشتمین همایش بین المللی موتورهای درون سوز و نفت از بیست و هشتم تا سی ام بهمن با همکاری انجمن علمی موتور ایران و پژوهشگاه صنعت نفت و به میزبانی این پژوهشگاه در مرکز همایش های بین المللی پژوهشگاه صنعت نفت برگزار شد.

فناوری قدیمی

موتور درون سوز یا موتور احتراق داخلی همان طور که از نامش پیداست از طریق فرآیند احتراق داخلی انرژی نهفته در سوخت های فسیلی مانند بنزین، گازوئیل یا نفت و گاز مایع را به انرژی مکانیکی تبدیل می کند. به عبارت دیگر در این موتورها سوخت در داخل محفظه موتور سوزانده می شود. اگر نگاهی به پیرامونتان بیندازید و قدری عمیق تر در طرز کار وسایل متحرک اطرافتان کاوش کنید، متوجه می شوید در طیف گسترده ای از این وسایل متحرک، نیروی لازم برای حرکت از طریق موتورهای احتراق داخلی تامین می شود. بنابراین تردیدی نیست موتورهای احتراق داخلی در زندگی روزمره بشر نقش مهمی داشته باشد. اگر روزی در عملکرد این موتورها که بخصوص در شبکه حمل و نقل کشور ایفاگر نقش اصلی است، اختلال ایجاد شود، تصور کنید با چه پیامدهایی مواجه خواهید شد. بر این اساس شاید بتوان گفت موتورهای احتراق داخلی از گسترده ترین و کاربردی ترین انواع موتورها در دنیای امروز است که بیشترین کاربرد آن را می توان در حوزه حمل و نقل و بخصوص در خودروها مشاهده کرد. علاوه بر این عملکرد ژنراتور های مولد برق که هنگام قطع برق از آن استفاده می شود و همچنین پمپ های آب و بسیاری دیگر از کاربردهای مشابه نیز بر انرژی جنبشی ذاتی ناشی از احتراق سوخت در موتورهای درون سوز مبتنی است.

نخستین موتور احتراق داخلی سال ۱۸۷۶ ساخته شد. البته پیش از این نیز موتورهایی با این ویژگی طراحی شده بود که استفاده از آنها موفقیت آمیز نبود و در عملکرد هر یک از آنها اختلالات و نواقصی وجود داشت که بتدریج رفع و اصلاح شد تا این که سرانجام یک مخترع آلمانی موفق شد موتور احتراق داخلی چهارزمانه را طراحی کند. کارکرد موتورهای درون سوز چهارزمانه شبیه به کارکرد موتورهای رایج امروزی است. البته از آن زمان تاکنون در طراحی و ساخت این موتورها تغییر قابل توجهی ایجاد نشده و به همین علت عملکرد موتورهای امروزی با موتورهایی که بیش از ۲۰۰ سال از اختراع آن می گذرد تقریبا مشابه است. حتی عملکرد موتورهای پیشرفته نیز مشابه همان موتورهای قدیمی است.

به گفته مصطفی میرسلیم، رئیس هشتمین همایش بین المللی موتورهای درون سوز و نفت، گرچه موتورهای درون سوز مزایای بسیاری دارد که با توجه به این مزیت ها نمی توان کاربرد این گروه از موتورها را در حوزه های مختلف به دست فراموشی سپرد اما استفاده از موتورهای درون سوز پیامدهایی را نیز همراه دارد که یکی از این پیامدها آلودگی هواست. توجه به این پیامد که به یکی از مشکلات کلانشهرها تبدیل شده، کار متخصصانی را که در حوزه طراحی و ساخت موتورهای درون سوز فعالیت می کنند به مراتب دشوارتر خواهد کرد. وی خاطرنشان کرد: امروز به لطف چشم انداز روشنی که مدیریت هوشمند برای ما به تصویر کشیده، بهره برداری از راهکارهای مختلف برای کاهش اتلاف انرژی و همچنین در اختیار داشتن راه هایی برای بازیافت انرژی و بهره برداری بهینه از موتورهای درون سوز فقط یک آینده نگری به شمار نمی آید، بلکه چنین اقداماتی می تواند به عنوان یکی از فعالیت های روزمره در حوزه انرژی مورد توجه قرار گیرد. میرسلیم در ادامه با تاکید بر لزوم همکاری متخصصان و افراد دست اندرکار در صنعت پالایش فرآورده های نفتی یادآور شد: این همکاری می تواند راهکار مناسبی برای بهبود کیفیت سوخت های نفتی و روغن ها باشد؛ مزیتی که می توان آن را در کنار توسعه کاربرد سوخت های سبز و همچنین گسترش کاربرد سوخت های ترکیبی مورد توجه قرار داد.

نکته: از آنجا که طراحی و توسعه موتورهای درون سوز با راهبردهایی که در فرآیند توسعه و تولید سوخت از آن استفاده می شود ارتباطی مستقیم دارد می توان از موتورهای درون سوز به عنوان یک استراتژی کاربردی نام برد

گردهمایی متولیان، از چرخه چاه تا چرخ صنعت

به گفته مهندس امیرعباس حسینی، دبیر اجرایی این همایش، در همایش های قبلی موتورهای درون سوز و نفت، رشد فناوری و استفاده از فناوری های جدید طراحی موتور و همچنین توسعه قوای محرکه موتورهای درون سوز از اهداف مطرح بود. این در حالی است که بر خلاف دوره های قبلی که به متولیان سبد سوختی کشور توجه نشده بود هشتمین همایش یا محوریت سبد سوختی برگزار شد. سبد سوختی کشور به معنی عام شامل سوخت است و روغن موتور به عنوان محرکه موتور در کنار سوخت، در سبد سوختی گنجانده می شود. به گفته حسینی این سبد سوختی نه فقط عملکرد موتور و نیروی محرکه آن را تحت تاثیر قرار می دهد، بلکه می تواند از جمله عوامل تاثیرگذار بر آلودگی محیط زیست باشد. سوخت های دیزلی و بیودیزلی سازگار با محیط زیست از دغدغه های اصلی مطرح در سبد سوختی کشور است که با توجه به اهمیت این موضوع یکی از محورهای اصلی همایش به این سوخت اختصاص داده شده بود.

حسینی در ادامه اظهار امیدواری کرد، پژوهشگاه صنعت نفت به عنوان رکن اصلی تولید و توسعه فناوری در زمینه سوخت و نفت بتواند در کنار انجمن علمی موتور ایران و دانشگاه صنعتی شریف به عنوان یکی از متولیان اصلی در زمینه فناوری و دانش نیروی محرکه به ایفای نقش بپردازد تا در نتیجه این همکاری و تعامل بتوان استراتژی سبد سوختی کشور را به کمک توانمندی های کشور توسعه داد. کشور ما از تولیدکنندگان سوخت و انرژی در سطح دنیاست و در زمینه فناوری خودرو به عنوان یکی از مصرف کنندگان بزرگ مطرح است. از این رو در همایش بین المللی موتورهای درون سوز و نفت از بزرگ ترین کشورهای دنیا از جمله آلمان و اتریش که در زمینه طراحی و تولید موتورهای درون سوز نقش دارند نیز دعوت به عمل آمده بود تا زمینه ای برای آشنایی با تجربیات این افراد فراهم شود.

حسینی یکی دیگر از شعارهای مهم این همایش را محیط زیست پایدار و بهینه سازی مصرف انرژی عنوان کرد. در این همایش طیف وسیعی از متخصصان از سازمان محیط زیست، صنعت خودرو، وزارت نفت و به عبارتی گروهی از متولیان از چرخه چاه تا چرخ صنعت حضور داشتند. افزایش تقاضا برای استفاده از خودروهایی با موتور قوی تر و همچنین تسریع این روند از دیگر نکاتی است که باید در عرصه تولید موتورهای درون سوز به آن توجه کرد و از آنجا که طراحی و توسعه موتورهای درون سوز با راهبردهایی که در فرآیند توسعه و تولید سوخت از آن استفاده می شود ارتباطی مستقیم دارد، می توان از موتورهای درون سوز به عنوان یک استراتژی کاربردی نام برد.

حسینی در پایان تاکید کرد، کاهش مصرف سوخت ضرورتی است که فقط از طریق تدوین قانون اصلاح الگوی مصرف انرژی و محیط زیست امکان پذیر است. ]]> amirali http://www.aermod.ir/members/amirali/8-متهم-آلودگی-هوا-زیر-ذره-بین.html http://www.aermod.ir/members/amirali/7-عوامل-جغرافيايي-در-آلودگي-هواي-تهران.html Sat, 02 Jan 2016 16:29:40 GMT شهر تهران يکي از آلوده ترين شهر هاي جهان به شمار مي رود. در سال از هر سه روز يک روز توسط يکي يا چند تا از آلاينده هاي اصلي آلوده است. عوامل متعددي در... شهر تهران يکي از آلوده ترين شهر هاي جهان به شمار مي رود. در سال از هر سه روز يک روز توسط يکي يا چند تا از آلاينده هاي اصلي آلوده است. عوامل متعددي در آلودگي آن نقش دارند. اما اثر عوامل جغرافيايي بيشتر از همه است. در اين مقاله ويژگي هاي جغرافيايي شهر از توپوگرافي تا مسايل انساني شرح داده شد. نتايج اين مطالعه نشان مي دهد که ويژگي هاي طبيعي شهر اثر بسيار زياد در آلودگي آن دارند. باد غالب آن در غرب باد غربي و در شرق باد شرقي است. وارونگي هاي دمايي از ويژگي هاي دوره سرد آن مي باشد که به همراه استقرار آنتي سيکلون ها هواي پايدار ايجاد مي کنند. شدت و فراواني بارندگي به اندازه اي نيست که هميشه بتواند هواي تهران را بشويد. به منظور سازگاري با اين شرايط جغرافيايي مديران و برنامه ريزان شهر بايد از سنگيني صنايع و فعاليت هاي آلاينده بکاهند و با برنامه هاي تشويقي در مردم و متوليان شهر احساس مسوليت ايجاد نمايند. ]]> amirali http://www.aermod.ir/members/amirali/7-عوامل-جغرافيايي-در-آلودگي-هواي-تهران.html http://www.aermod.ir/members/amirali/6-آلاینده*های-سمی‏هوا.html Sat, 02 Jan 2016 16:29:01 GMT برخی مواد آلاینده ناشی از سوخت خودرو مانند بنزن و فرمالدئید سمی‏اند و اثر سرطان‏زایی‏شان شناخته شده است. این ترکیبات حتی در مقادیر کم خطرناک هستند... برخی مواد آلاینده ناشی از سوخت خودرو مانند بنزن و فرمالدئید سمی‏اند و اثر سرطان‏زایی‏شان شناخته شده است.

این ترکیبات حتی در مقادیر کم خطرناک هستند و ممکن است موجب تغییرات ژنتیکی، نقایص مادرزادی و سایر بیماری*های خطرناک شوند.

این ترکیبات می‏توانند به طور مستقیم بلعیده شوند یا به وسیله ذرات کوچک گرد و غبار به ریه‏ها وارد شوند.

چطور خطر را کاهش دهیم؟
حال سوال این است که چطور می‏توان مخاطرات بهداشتی آلاینده*های خودرو را کاهش داد؟

استفاده کمتر از خودروی شخصی، استفاده از وسایل نقلیه عمومی، همچنین‏ استفاده از دوچرخه و یا پیاده*روی در صورت امکان، از مواردی است که در کاهش آلودگی هوا موثر است. فراموش نکنید که تردد کمتر خودرو در سطح شهر یعنی آلودگی کمتر هوا.

راه دیگر کاهش آلودگی هوا، تعمیر به*موقع خودرو است. این کار علاوه بر کاهش آلاینده*ها، طول عمر مفید موتور خودرو را هم بیشتر می‏کند. ]]> amirali http://www.aermod.ir/members/amirali/6-آلاینده*های-سمی‏هوا.html